В. М. Курганов Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров Учебно-практическое пособие
жүктеу/скачать 3,47 Mb.
|
Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров (Курганов В.М.) (z-lib.org)
| экспедитор – любое лицо, которое от своего имени обязуется за вознаграждение и за счет отправителя заключить от его или своего имени договор (договоры) перевозки грузов и выполнить или орга- низовать выполнение определенных договором экспедиции допол- нительных услуг, связанных с перевозкой;
оператор перевозки – любое лицо, которое от своего имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор перевозки и выступает как сторона договора или от имени грузоот- правителя или перевозчиков участвует в перевозке и принимает на себя ответственность за исполнение договора; перевозчик – любое лицо, которое от своего имени обязуется до- ставить груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному лицу. За рубежом терминальные перевозки являются основой всей сис- темы междугородного и международного автомобильного сообщения. Терминальную технологию (рис. 2.24) используют крупные и мелкие компании. В условиях жесткой конкуренции на рынке транс- портно-экспедиционных услуг терминальная система способствует быстрой доставке; позволяет иметь запасные складские помеще- ния для обеспечения сезонных колебаний в спросе; иметь возмож- ность хранить продукцию для коммерческих целей и реализовать ее в период наиболее выгодных цен и налогов. Многим предприятиям терминальная технология позволяет во- обще отказаться от складского хозяйства, так как роль промежуточ- ных складов и баз снабжения играют для них терминалы транспор- тно-экспедиторских фирм. Терминальные системы играют значительную роль в развитии всей транспортной инфраструктуры государства и в законодательс- тве многих стран имеются специальные законы, регулирующие эти перевозки. В России принята Государственная инновационная про- грамма «Терминал». Технологически доставка груза при терминальной системе рас- падается на три скоординированных группы операций: Непосредственная работа с потребителями услуг: завоз грузов от отправителя на терминал и развоз их грузополучателям с терминала. Переработка грузов на терминале: регистрация отправок, сор- тировка, группировка по направлениям, погрузочно-разгрузочные работы. Линейная перевозка грузов магистральными большегрузными автопоездами. Терминалы обычно работают круглосуточно. Сбор мелких отправок производится, как правило, во второй по- ловине дня, а развоз - в первой. Используются не только автомо- били общего назначения с универсальным бортовым кузовом или фургоном, но и автомобили-самопогрузчики. Применяются стан- дартизированные поддоны. Переработка мелких отправок на терминале механизирована. После регистрации отправок и их сортировки с последуюшей под- группировкой по направлениям производится погрузка на магист- ральные автопоезда. Рис. 2.24. Основные этапы доставки товара в терминал пункта назначения Загрузка автопоезда производится в вечернее время, движение – ночью. Такой порядок обеспечивает, как правило, что груз утром следующего дня доставляется на терминал пункта назначения, а в первой половине дня – непосредственно получателю. При четкой работе терминала его склады утром после загрузки развозных автомобилей и вечером после отправления магистраль- ных автопоездов должны быть пустыми. Наличие груза в это время, если это не предусмотрено договором с клиентом, считается бра- ком работы терминала. В плане терминал имеет Т- или L-образную форму. Админис- тративные службы, помещения для персонала располагаются в короткой части здания. В удлиненной секции располагаются погру- зочно-разгрузочные боксы: каждый на одно транспортное средство (автомобиль, прицеп или полуприцеп). Количество одновременно обрабатываемых транспортных средств (количество боксов для погрузки-разгрузки) является одним из показателей мощности тер- минала. У крупных терминалов их может быть более 100-150. Уровень пола помещений и пола кузова совпадают, вдоль всего грузового помещения проходит тяговый конвейер, а при погрузке- разгрузке полуприцепов применяются переносные рольганги, ви- лочные погрузчики, ручные тележки. Часто роликовый пол имеется у самого полуприцепа. Развитие системы терминальных перевозок в России в соответс- твии с Государственной программой «Терминал» предусматривает создание возможности перевозок грузов в международном сообще- нии для различных городов и регионов. Для этого будет реализован зональный принцип размещения терминалов. В городах терминалы должны размещаться на выходах автомо- бильных дорог и обслуживать как международные, так и внутрен- ние перевозки. Тенденция развития терминалов и организации мультимодальных перевозок в следующем десятилетии будет заключаться в том, что: работа терминалов в большей степени будет сосредоточена в руках независимых региональных транспортных компаний; произойдет усложнение структуры участников мультимодаль- ных перевозок; увеличится количество двух- и многосторонних компаний или совместных предприятий в области мультимодальных перевозок; национальные компании выйдут на внешний рынок для обес- печения управления по всей оси перевозок, а иностранные компа- нии – на внутренний российский рынок; возрастет значение операторов в мультимодальных перевоз- ках, крупные операторы смогут организовать собственные челноч- ные работы между принадлежащими им терминалами. Развитие сети терминалов может иметь и негативные последс- твия – такие как неполная их загрузка, чрезмерное усложнение процесса транспортировки, технико-организационная несовмести- мость в международных перевозках, снижение качества услуг. Характерным примером реализации терминальной системы международных перевозок является организация взаимодействия автомобильного и воздушного транспорта через терминал, распо- ложенный в аэропорту. (рис. 2.25 и рис. 2.26) жүктеу/скачать 3,47 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|