В. М. Курганов Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров Учебно-практическое пособие
жүктеу/скачать 3,47 Mb.
|
Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров (Курганов В.М.) (z-lib.org)
§ 2.10. Организация перевозок Особенности некоторых видов автомобильных перевозок Мелкопартионные перевозки (почтовых, коммунальных, многих торговых грузов) выполняются в большинстве своем по сборным или развозочным маршрутам. На заезд в каждый пункт маршрута по нормативам отводится дополнительное время – 9 минут, не счи- тая затрат собственно на погрузочно-разгрузочные работы. Харак- тер работы предполагает невозможность высокого коэффициента использования грузоподъемности (исключая начальный участок работы развозочного маршрута или конечный участок сборного), но коэффициент использования пробега близок к единице. Основными задачами при организации мелкопартионных пере- возок являются уменьшение общего пробега автомобилей за счет рациональной группировки пунктов, обслуживаемых за один марш- рут; нахождение оптимальной последовательности объезда пунктов на маршруте; рациональный выбор начального пункта маршрута. Часто, особенно на перевозке почтовых или коммунальных гру- зов и большей части продовольственных товаров постоянного спро- са (молоко и молокопродукты, хлебобулочные изделия) автомоби- ли работают ежедневно по одним и тем же маршрутам, перевозя груз примерно постоянной номенклатуры и количества. Повысить эффективность перевозок в этом случае может разработка рацио- нальных схем укладки груза в кузове транспортного средства. В связи с тем, что автомобиль заезжает в несколько пунктов на маршруте, важное значение для сокращения простоев транспорта имеет предельно возможная регламентация действий водителя и сопровождающего персонала. Современные ВЭН-технологии (тех- нологии доставки мелкопартионных грузов по развозочным марш- рутам в торговые точки) имеют пооперационные процедуры дейс- твий торгового представителя и водителя-ассистента. Перевозки промышленных грузов характерны прежде всего тем, что они являются элементом материально-технического снабжения предприятия. Идеальной является доставка комплектующих, мате- риалов, заготовок непосредственно к рабочим местам, минуя про- межуточное складирование. Это не всегда является возможным по различным причинам, но в случае внедрения дает значительный эффект. Система Just in time построена именно по этому принци- пу. Ликвидация складов при доставке груза по часовым графикам приводит к повышению эффективности основного производства (уменьшаются или исключаются затраты на развитие и содержание складского хозяйства, а также на оплату труда персонала склада, уменьшается необходимая территория). Главной особенностью строительного производства является стационарный, территориально закрепленный характер конечной продукции и подвижный характер самого производства. После окончания строительства одного объекта техника и рабочие пе- ремещаются на другой объект, соответственно изменяются грузо- потоки и работа транспорта. Строительные объекты, даже при ис- пользовании типовых проектов, имеют индивидуальный характер. Перевозки строительных грузов имеют сезонный характер. Зимой возрастают перевозки навалочных грузов (связано с поддержанием в исправном состоянии подъездных путей в карьерах и на строи- тельных объектах, особенно в случаях высокого уровня грунтовых вод). Летом возрастают перевозки товарного бетона, растворов и особенно асфальта. Очень высок процент использования специа- лизированного подвижного состава, особенно на перевозке желе- зобетонных конструкций. Перевозки сельскохозяйственных грузов имеют следующие осо- бенности: сезонность перевозок (особенно для продукции растени- еводства); повторность перевозок и большое количество перегру- зочных операций (по зерну – 2,5); малая плотность грузов; особые биологические и физико-химические свойства грузов (чувствитель- ность к колебаниям температуры, дозревание, испарение влаги, пов- реждаемость при статических и динамических нагрузках). При убор- ке урожая для транспорта характерны тяжелые дорожные условия. Торговые грузы имеют номенклатуру более нескольких тысяч наименований. Различают продовольственные и промышленные товары; товары, доставляемые в упаковке и без упаковки; бакалей- ные товары могут быть расфасованы в мелкую упаковку или пере- возиться в ящиках, бочках или мешках. Грузопотоки имеют, как правило, одностороннее направление от пунктов поставки товаров к месту их реализации. В обратном направлении могут перевозиться нереализованные товары, подле- жащие возврату, а также тара. Для перевозок торговых грузов характерна сезонность, особен- но для продовольственных товаров во время заготовки овощей и фруктов. Поставки одежды и обуви также отличаются сезонностью. В основном грузопотоки торговых грузов носят постоянный ха- рактер. Однако во время проведения массовых мероприятий мо- гут организовываться временные торговые точки (празднества, спортивные соревнования, выборы и т.д.). В качестве временных торговых точек могут в этих случаях использоваться транспортные средства – как общего назначения, так и специализированные, в том числе прицепы. Временные торговые точки могут использоваться не только для обслуживания эпизодических массовых мероприятий, но и на рын- ках, когда строительство стационарных торговых пунктов нецелесо- образно по финансовым или другим соображениям. Многоступенчатость поставки товаров приводит к тому, что ко- эффициент повторности перевозок торговых грузов превышает 2, а в ряде случаев достигает 10. Высокая повторность приводит к увеличению стоимости транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. На погрузочно-разгрузочных операциях очень высока доля ручного труда, как ни в каких других видах перевозок. Многократные перегрузки товаров приводят к повреждению их упаковки, наруше- ниям сохранности, увеличению вероятности хищений. Для перевозки торговых грузов в основном используются фурго- ны, которые могут быть разделены на две группы в зависимости от того, оснащены они или нет специальным оборудованием для пере- возки конкретных грузов: изотермическими кузовами как с холодиль- ными установками или оборудованием для подогрева кузова, так и без дополнительного оборудования; кузовами с комплектом приспо- соблений и оборудования для размещения и закрепления груза. Фургоны общего назначения (автомобили, прицепы, полуприце- пы) могут иметь подъемную или сдвижную крышу для облегчения погрузки-выгрузки тарных грузов. Они должны иметь, как правило, две двери: сзади с углом открывания 2700 и с правой стороны по ходу транспортного средства с углом открывания 1800. Наличие двух дверей обеспечивает подачу автотранспорта под погрузку и разгрузку без дополнительного маневрирования, что особенно важ- но в стесненных условиях жилой застройки, где обычно размещают- ся торговые точки. В открытом крайнем положении двери фургона должны надежно фиксироваться. Проем задней двери должен быть равен ширине и высоте кузова. На всех дверях фургона устанав- ливаются ограждения для предохранения пломб от повреждений. Кузов фургона должен иметь внутреннее освещение и систему вен- тиляции и быть защищен от попадания внутрь отработавших газов, пыли, влаги, паров топлива и т.п. Перевозка торговых грузов в населенных пунктах производится автомобилями-фургонами особо малой, малой и средней грузопо- дъемности, а в междугородном сообщении целесообразно приме- нять фургоны-полуприцепы большой грузоподъемности. Фургоны- прицепы используются как на местных перевозках, так и на пере- возках за пределы населенных пунктов. Подвижной состав, занятый на перевозке продуктов питания, должен иметь санитарный паспорт. Ежедневно должна проводить- ся очистка (мойка) наружной части кузова, а также уборка и мойка внутренней части кузова теплой водой (30...350ОC) с мылом или с добавлением 1% кальцинированной соды. По графику производит- ся дезинфекция кузова хлорамином. Многие виды продовольственных товаров доставляются по ча- совым графикам несколько раз в день (молочные продукты, хлебо- булочные изделия). Некоторые виды товаров (бакалейные - крупа, мука, сахар) могут завозиться в торговые точки в установленные дни недели или месяца, особенно при небольшом товарообороте торговой точки. На постоянных грузопотоках организуется работа транспорта по заранее разработанным маршрутам, обеспечивающим максималь- ное использование грузоподъемности и пробега. Широко распро- странены кольцевые развозочные и сборно-развозочные маршруты по часовым графикам при перевозке молочной продукции и одно- временном сборе возвратной тары. В нормы простоя под погрузкой и разгрузкой включаются также дополнительное время на заезд в каждый промежуточный пункт на кольцевом маршруте из расчета 9 мин на заезд независимо от грузоподъемности автомобиля. жүктеу/скачать 3,47 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|