Занятие Типы вагонов, предназначенные для воинских перевозок. Несъемное и съёмное воинское оборудование
жүктеу/скачать 0,98 Mb.
|
umkd voso - 7,1-2 (1)
| Учебный вопрос № 2. Пункт подготовки подвижного состава и технологический процесс подготовки вагонов для выполнения воинских оперативных перевозок.
Подготовка подвижного состава для выполнения воинских оперативных и людских перевозок осуществляется с целью обеспечения необходимых условий по размещению и безопасному следованию в нем личного состава, военной техники и грузов. Подготовка подвижного состава проводится на пунктах подготовки вагонов и включает в себя следующие технологические операции: дозиметрический, химический и бактериологический (биологический) контроль вагонов (в военное время); технический, коммерческий и санитарный осмотр и отбор вагонов; механическую очистку вагонов; промывку горячей водой и дезинфекцию людских вагонов, вагонов-кухонь, вагонов-продскладов и вагонов-изоляторов; оборудование крытых вагонов СВО; полное или частичное закрытие и закрепление верхних загрузочных люков в крытых вагонах; экипировку пассажирских вагонов (обеспечение постельными принадлежностями, инвентарем, топливом, водой) - выполняется в пассажирском вагонном депо; формирование составов по заданной для воинского эшелона схеме; контрольный осмотр подготовленных составов. Подготовка подвижного состава выполняется с привлечением сил и средств различных линейных подразделений железной дороги. Кроме того, она требует специальных устройств и оборудования. Поэтому подготовка вагонов и производится на специальных пунктах - пунктах подготовки подвижного состава. В настоящее время большинство таких пунктов размещается на сортировочных и участковых станциях, через которые проходят достаточно мощные потоки порожних вагонов, где, следовательно, легче организовать отбор нужного количества подвижного состава. Кроме того, на этих станциях имеются вагонные депо, которые непосредственно участвуют в подготовке вагонов. Для выполнения операций, связанных с подготовкой вагонов на пункте подготовки, прежде всего, должны быть следующие железнодорожные пути: 1) для механической очистки вагонов; Вблизи этого пути должны быть устройства для сжигания мусора и контейнеры для сбора негорючих и зараженных материалов. 2) для промывки и дезинфекции крытых вагонов; Этот путь должен располагаться недалеко от котельной, иметь водоотводные устройства; путь целесообразно укладывать на бетонное основание, имеющее поперечный уклон 3 - 5, чтобы одна рельсовая нить была на 50 80мм выше другой, обеспечивая тем самым наклон вагонов для стока промывочной воды. 3) для передвижения вдоль состава паровоза, если он будет использоваться в качестве источника горячей воды; 4) для оборудования крытых вагонов; Вблизи этого пути должны размещаться площадки и помещения для хранения СВО, материалов и инструмент для ремонта вагонов, а также перемещения рабочих. Необходимое количество специальных устройств и путей на пункте подготовки вагонов в каждом конкретном случае зависит от объема и возможной технологии его работы. Расположение пункта должно обеспечить удобную подачу подвижного состава из парка (путей) его отбора станции и уборку подготовленных вагонов на пути формирования состава. Типовых проектов пунктов подготовки вагонов на сети железных дорог РФ нет. Работа по подготовке вагонов организуется и выполняется на основе единого технологического процесса и под единым руководством, осуществляемым начальником станции. Технологический процесс подготовки вагонов разрабатывается в виде графика, в котором отражается: 1) последовательность операций и нормы времени на них; 2) место их проведения; 3) исполнители. График составляется начальником станции совместно с начальником вагонного депо, согласовывается с военным комендантом железнодорожного участка и станции и утверждается начальником отдела перевозок (НОДН) и начальником отдела вагонного хозяйства (НОДВ) отделения железной дороги. При разработке технологического процесса необходимо учитывать возможную параллельность выполнения операций, а также местные условия организации маневровой работы. Последовательность выполнения отдельных операций, таких как сбор и сортировка вагонов, подача их на пути пункта подготовки, формирование состава определяется из норм, установленных технологическим процессом работы станции. Продолжительность других операций определяется расчетным путем. Рассмотрим порядок подготовки подвижного состава для воинских оперативных перевозок и расчет времени на операции связанные с подготовкой. Дозиметрический, химический и бактериологический (биологический) контроль вагонов выполняется специалистами дезинфекционных отрядов (ДЕЗО) железной дороги в военное время с целью установления допустимости использования подвижного состава для воинских перевозок, исходя из степени зараженности вагонов. Дозиметрический и химический контроль рекомендуется выполнять бригадой, состоящей из трех химиков - дозиметристов. Двое проверяют стены вагонов и ходовую часть (каждый со своей стороны), а третий - крышу вагона. На один вагон, в среднем, требуется 2 - 3 мин. При необходимости производится дегазация подвижного состава с последующим повторным контролем. Технический осмотр вагонов производится силами ВЧД для того, чтобы исключить постановку в поезд технически неисправных и с просроченным сроком ремонта вагонов. Техническому осмотру подвергаются: ходовая часть, тормозные и ударно-сцепные устройства. Параллельно с техническим осмотром работниками грузового двора проводится коммерческий осмотр. Его цель - отбраковать вагоны, имеющие неисправности кузова (щели в полу, обшивке, крыше, отсутствие деталей несъемного воинского оборудования), неплотное прилегание дверей, люков, другие дефекты. Одновременно силами санитарно-эпидемиологической службы железной дороги (СЭС) проводится и санитарный осмотр крытых вагонов, которые предназначаются для перевозки людей, действующих походных кухонь и путевого запаса продовольствия. Цель осмотра - определить степень загрязнения вагонов, установление характера их санитарной обработки и отбраковка вагонов, требующих специальной обработки. Согласно Инструкции, для перевозки людей, действующих походных кухонь и путевого запаса продовольствия запрещается использовать вагоны, в которых ранее перевозились кислоты, ядовитые, отравляющие вещества, живность, сырые животные продукты. Выявленные при техническом или коммерческом осмотре неисправности подвижного состава, которые могут быть ликвидированы без подачи его в вагонное депо, устраняются ремонтными бригадами на месте (обычно параллельно с оборудованием вагонов). Время на технический, коммерческий, санитарный осмотры и отбор вагонов определяется по формуле: То = mi *ti *Котб /nо (мин) (1) где: mi - количество вагонов данного рода для перевозки эшелона; tio - нормативное время на осмотр и отбор одного вагона определенного рода; Котб - коэффициент, характеризующий наличие неисправных вагонов (Котб = 1.1 1.15). Он показывает, во сколько раз необходимо больше осмотреть вагонов для того, чтобы отобрать нужное количество; no - количество бригад, участвующих в осмотре подвижного состава. Механическая очистка подвижного состава заключается в удалении мусора, снега, льда, остатков ранее перевозившихся грузов, крепежных материалов и различных меловых надписей. Она выполняется бригадой, состоящей обычно из четырех человек (два чистильщика и два относчика мусора). Продолжительность механической очистки вагонов Тмо = mi *ti /nмо (мин) (2) где: niмо - норма времени на механическую очистку одного вагона определенного рода; nмо - количество бригад, участвующих в механической очистке вагонов. Промывка крытых вагонов осуществляется горячей водой (60 - 70) под давлением 2 - 4 атм. Из котла паровоза, специальных промывочных устройств или котельной. Из числа работников станции для этой цели выделяется бригада в составе двух промывальщиков. В зимнее время после промывки вагонов требуется их сушка. Для этого в них устанавливаются печи-времянки и выделяется истопник. Время на промывку крытых вагонов: Тп = mкр*tп / nп (мин) (3) где: mкр - количество крытых вагонов, предназначенных для перевозки людей и продовольствия; tп - норма времени на промывку одного вагона; nn - количество бригад, участвующих в промывке. Дезинфекция вагонов производится дезинфекторами санитарно-эпидемиологической станции железной дороги 2 % раствором хлорной извести или хлорамином. Время дезинфекции крытых вагонов: Тд = mкр*tд / nд (мин) (4) где: tд - норма времени на дезинфекцию одного крытого вагона; nд - количество бригад, участвующих в дезинфекции крытых вагонов. Установка СВО в крытых вагонах, предназначенных для размещения личного состава, действующих походных кухонь и продовольственного запаса производится комплексной бригадой в составе 7 - 10 человек (плотников, кровельщиков и рабочих), выделяемой вагонным депо. Продолжительность оборудования крытых вагонов съемным воинским оборудованием: Тоб = miкр*tiсво / nсво (мин) (5) где: mкрiсво - количество крытых вагонов, оборудуемых определенным комплектом съемного воинского оборудования; tiсво - нормативное время на оборудование одного крытого вагона определенным комплектом съемного воинского оборудования; nсво - число бригад, участвующих в оборудовании вагонов. Полное или частичное закрытие и закрепление верхних загрузочных люков выполняется силами вагонного депо в крытых вагонах, предназначенных для перевозки людей, действующих походных кухонь, путевого запаса продовольствия и изоляторов. Эта операция выполняется параллельно основным операциям по подготовке вагонов к воинским перевозкам. Ремонт (внедеповский) подвижного состава выполняется работниками вагонного депо по результатам технического и коммерческого осмотра отобранных вагонов. Ремонт осуществляется параллельно основным операциям по подготовке вагонов к воинским перевозкам. Формирование железнодорожного состава выполняется на сортировочных путях станции из подготовленных и оборудованных вагонов по схеме, установленной военным комендантом железнодорожного участка и станции. Контрольный осмотр сформированного железнодорожного состава производится комиссией в составе: начальник станции или его заместитель (председатель); начальник вагонного депо; санитарный врач; военный комендант. Целью контрольного осмотра является проверка соответствия подготовленного подвижного состава требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог и Наставления по перевозкам войск. Особое внимание при проверке обращается на правильность формирования состава, на техническое и санитарное состояние вагонов, на полноту и качество их оборудования. По мере приема крытых вагонов в них оставляются описи съемного воинского оборудования, а двери закрываются и пломбируются. Результаты контрольного осмотра отражаются в акте, который составляется в четырех экземплярах (вагонному депо, станции, военному коменданту и врачебно-санитарной службе дороги). Время на контрольный осмотр сформированного состава: Тко = mi tiко (мин) (6) где: tiко - нормативное время на контрольный осмотр одного вагона определенного вида; mi - количество вагонов определенного вида. После осмотра сформированный состав в установленные сроки отправляют на станцию погрузки. жүктеу/скачать 0,98 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|