А. Мырзахметов атында

1. 
   Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей / под ред. В.И. Похабова - М.: Логос, 2002. - 624 с.
   
2. 
   Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения: учебник для вузов. - М.: Транспорт, 2001. - 231 с.
   
3. 
   Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.
   
4. 
   Коноплянко В.И. Организация и безопасность движения - М.: Транспорт, 1991. - 183 с.
   
5. 
   Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. - М.: Академкнига, 2005. - 279 с.
   

Какимжанова А.К. - преподаватель

Кажыбаев Е.К., Нурахметов А.Н. - студенты 4 курса

специальности 5В012000 «Профессиональное обучение»

Кокшетауский университет имени Абая Мырзахметова
Аннотация

В статье рассмотрены пути реализации методики планирования и проектирования на уроках технологи, на примере изготовления мебели.
Аңдатпа

Мақала жиһаз өндіру мысалында, сыныптағы жоспарлау және технология жобалау әдістемесін іске асыру айналысады.
Annotation

The article deals with the realization of a technique of planning and design of technology in the classroom, on the example of the manufacture of furniture.
В настоящее время общество выдвигает новые требования к трудовой подготовке школьников. Основной целью школьного обучения становится формирование творческой, продуктивно мыслящей личности, владеющей универсальными учебными действиями, взаимосвязанными способами преобразующей деятельности. Это связано с тем фактом, что в современном информационно-компьютерном способе производства главенствующим становится умение осуществлять поиск оптимальных способов создания продукции, в нашем случае мебели.

На протяжении веков школа накопила достаточно большой опыт обучения детей. Многие педагоги исследовали формы обучения (И.М. Чередов, В.К. Дьяченко, Сластёнин и т.д.), таким образом, сложились различные точки зрения на понятие, эффективность применения различных форм процесса обучения. До сих пор нет единого мнения по данному вопросу. Ведутся поиски новых форм обучения и анализируются традиционные, с целью создания высокого уровня образования учащихся [1].

Уроки технологии, подразумевают высокую степень творческой деятельности не только учащихся, но и педагога. Содержание деятельности учащихся в ходе выполнения технико - технологической задачи разнообразно и связано с необходимостью решения учащимися материаловедческих, технологических, организационных, эксплуатационных, экономических, художественно - эстетических и других вопросов. Следует отметить, что характер деятельности учащихся при выполнении данных задач не носит сугубо репродуктивный характер. Учащимся приходится так же решать вопросы, связанные с выбором материала, разработкой технологической последовательности изготовления изделия, созданием приспособлений, рациональной организацией технологического процесса, распределением ролей при групповой организации процесса, расчетом экономической целесообразности и т.д., то есть решать задачи на частично - поисковом и творческих уровнях деятельности.
Применение методики планирования и инновационного проектирования, помогают не только развивать умения и навыки на уроках технологии, но и подготовить, научить ребенка ориентироваться в окружающем мире.

Инновационное проектирование - один из наиболее емких процессов, соединяющий в себе теоретические выкладки и опыт практической реализации определенных проектов. Создавая на основе проектирования детали, мы получаем очень точные расчеты, что облегчает сборку будущей мебели. Художественное осмысление и поиск формы нового изделия мебели обусловливают необходимость также технологического проектирования, которое является составной частью общего проектирования. Основная задача технологического проектирования состоит в воплощении образа вещи в реальном материале и промышленной технологии. Инновационное проектирование на уроках технологии можно осуществлять благодаря ряду компьютерных благодаря ряду компьютерных 3D программ, мы отдаем предпочтение программе «КОМПАС-3D». Программа предназначена для создания трёхмерных ассоциативных моделей отдельных деталей, что необходимо на уроках технологии, для развития пространственного и образного мышления школьников, программа позволяет быстро получать модели типовых изделий. Многочисленные сервисные функции облегчают решение вспомогательных задач проектирования. Система «Компас - 3D» включает следующие компоненты: система трёхмерного твердотельного моделирования, универсальная система автоматизированного проектирования «Компас - График» и модуль формирования спецификаций.

Нововведения, или инновации, характерны для любой профессиональной деятельности человека и поэтому естественно становятся предметом изучения, анализа и внедрения. Педагогическая инновация-нововведение в педагогическую деятельность, изменения в содержании и технологии обучения и воспитания, имеющие целью повышение их эффективности. Таким образом, инновационный процесс заключается в формировании и развитии содержания и организации нового. В целом под инновационным процессом понимается комплексная деятельность по созданию, освоению, использованию и распространению новшеств. Целью инновационной деятельности является качественное изменение личности учащегося с традиционной системой. Развитие умения мотивировать действия, самостоятельно ориентироваться в получаемой информации, формирование творческого нешаблонного мышления, развитие детей за счет максимального раскрытия их природных способностей, используя новейшие достижения науки и практики - основные цели инновационной деятельности.

Инновационное проектирование на уроках технологии включают в себя применение различных методов, например использование мультимедиа технологий, которые включают в себя использование текста, графики, видео в учебном процессе. Средства мультимедиа позволяют обеспечить наилучшую, по сравнению с другими техническими средствами обучения, реализацию принципа наглядности, в большей степени способствуют укреплению знаний и на практических занятиях - умений. Использование на занятиях слайд - фильмов позволяет наглядно продемонстрировать всей группе школьников правильные приемы работы, их последовательность, что весьма затруднительно сделать, показывая их непосредственно на рабочем мете. Учащиеся вникают в динамику технологического процесса, особенности выполнения каждой операции. Поскольку учебный фильм может содержать материал разной степени сложности, появляется возможность дифференцировать учебный материал, задания в зависимости от подготовленности той или иной группы учащихся, полнее учитывать возможности каждого ученика.

Бесспорно, что в современной школе компьютер не решает всех проблем, он остается всего лишь многофункциональным техническим средством обучения. Не менее важны и современные педагогические технологии и инновации в процессе обучения, которые позволяют не просто «вложить» в каждого обучаемого некий запас знаний, но, в первую очередь, создать условия для проявления познавательной активности учащихся.

Конечно проектирование мебели - это сложный поэтапный процесс, который включает в себя следующие этапы, или стадии, проектирования.

1. 
   Конструкция изделия, его форма, размеры, количество и объемы емкостей для хранения, их взаимное расположение в изделии должны приниматься в соответствии с функциональным назначением и эргономическими требованиями, а также с учетом стилевых предпочтений.
   
2. 
   Конструктивная схема изделия должна обеспечивать технологичность его изготовления, простоту сборки и удобство эксплуатации при минимальной материалоемкости.
   
3. 
   Элементы и сборочные единицы должны быть максимально унифицированными и взаимозаменяемыми, обеспечивать поставку изделий без предварительной сборки.
   
4. 
   На основе унификации элементов и приемов комбинаторики должны разрабатываться многовариантные компоновочные схемы изделий и на этой базе должен создаваться разнообразный ассортимент - от простейших изделий до сложных наборов.
   
5. 
   Конструкционные, облицовочные и отделочные материалы должны выбираться с учетом наибольшего соответствия их свойств эксплуатационным требованиям к изделию, его надежности, безопасности, а также эстетическим требованиям. Кроме того, при выборе материалов должны учитываться экономические требования - минимальный расход материалов, оптимальные технологические режимы его переработки, обеспечивающие наибольший полезный выход заготовок, минимальные трудозатраты и т.д.
   
6. 
   В конструкции изделий необходимо предусматривать различные варианты облицовочных материалов, цветовых решений, отделки, приемы декорирования, что дает дополнительную возможность увеличить их разнообразие при практически тех же условиях производства.
   
7. 
   Конструкции изделий должны быть надежными и долговечными в соответствии с предъявляемыми к ним стандартными требованиями. В процессе эксплуатации изделия подвергаются механическим нагрузкам, а также воздействиям переменных температур, влажности воздуха и др. В результате отдельные элементы изделий при несоблюдении правил конструирования могут изменять свою форму и размеры, а возникающие напряжения могут оказаться выше критических и вызвать разрушение соединений и других элементов [2].
   

Детали изделий следует конструировать так, чтобы колебания их размеров и формы были минимальными. Для этого широкие детали необходимо делать не из цельной древесины, а из отдельных делянок. Коробление клеевых конструкций зависит от размера отдельных делянок и расположения волокон, так как усушка и набухание древесины в радиальном и тангенциальном направлениях неодинаковые. Принято, что ширина делянок не должна превышать толщину более чем в 1,5 раза. При ширине более 100 мм деталь всегда должна быть клееной. Это правило необходимо соблюдать при изготовлении мебельных щитов из массивной древесины, которые находят все более широкое применение в производстве мебели. При возможности щитовые детали лучше изготавливать из нескольких слоев с перпендикулярным расположением волокон в смежных слоях (типа фанеры). Линейные размеры таких щитов практически не изменяются, при этом стабильность их формы находится в прямой зависимости от количества склеенных слоев.

Конструкции изделий мебели должны быть такими, чтобы возможные отклонения размеров и формы деталей, а также неточности сборочных работ минимально, а то и вовсе не влияли на внешний вид и качество функционирования изделий. Например, вместо вкладных дверей и передних стенок ящиков следует предусматривать накладные; в соединениях элементов желательны уступы и платки, которые будут скрывать несовпадение плоскостей; опоры изделия должны быть регулируемыми по высоте с целью точной его установки на полу комнаты и т.д.

При конструировании мебели необходимо принимать рациональные способы соединений, оптимальное количество шкантов, стяжек и т.д., правильно назначать допускаемые отклонения размеров и формы деталей, шероховатость их поверхностей и т.п. [3].

И так проектирование, конструирование на уроках технологии это очень трудоемкий процесс и требует от педагога высокого уровня компетенции, а от учащихся большого интереса и стремления к новому.

Методика планирования и инновационного проектирования позволяет школьникам в системе овладеть организационно-практической деятельностью по всей проектно-технологической цепочке - от идеи до ее реализации в модели, изделии, услуге; интегрировать знания из разных областей, применять их на практике, усваивая новые знания, выдвигая идеи, создавая материальные ценности. Методика позволяет установить прочные связи между теоретическими знаниями учащихся и их практической преобразовательной деятельностью. В результате у детей формируется устойчивый интерес к технологическому творчеству, который способствует пониманию структуры и состава технологического процесса в обобщенном виде и обеспечивает перенос усвоенных знаний в самые разнообразные жизненные ситуации [5].

1. 
   Сластенин В.А., Исаев И.Ф., Шиянов Е.Н. Общая педагогика. - М.: Владос, 2003. - 121 с.
   
2. 
   Барташевич А.А., Конструирование мебели. - М., 1988. - 83 с.
   
3. 
   Барташевич А.А., Технология изделий из древесины. - Мн., 1995. - 133 с.
   
4. 
   Никитина Н.Н., Железнякова О.М., Петухов М.А., Основы профессионально-педагогической деятельности, Уч. изд., М.: Изд-во «Мастерство», 2002. - 18 с.
   
5. 
   Онищук В.А. Урок в современной школе: Пособие для учителя. - 2-е изд., перераб. - М.: Просвещение, 1986, - 42 с.
   

специальности 5В012000 «Профессиональное обучение»

Кокшетауский университет имени Абая Мырзахметова
Аннотация

В статье рассматривается мастерство обрабатывания древесины казахского народ.
Аңдатпа

Бұл мақалада қазақ халқының ағашты өңдеу шеберлігі қарастырылады.
Annotation

The article describes a treat wood craftsmanship of the Kazakh people.
В век стремительно развивающихся технологий, бурных социально - экономических и политических перемен, а также глобализации мультикультурных пространств, мы особенно остро ощущаем притяжение к своим истокам, историко - культурным корням. Без знания прошлого невозможно эффективно созидать в настоящем, а без настоящего не построить и будущего.

Самобытность декоративно-прикладного искусства казахов во многом обусловлена особенностями хозяйственно - культурного типа, где сочетались преобладающее кочевое, полукочевое скотоводческое хозяйство и земледелие, развивавшееся главным образом в Жетысу и Южном Казахстане. Ярко отражая историю, ментальные особенности, специфику образного мышления, это искусство воплощает творческую суть и эстетические предпочтения казахского народа. Данный вид творческой деятельности, связанный с эстетическим преображением предметного мира и являя собой одну из форм художественного самовыражения этноса, емко и глубоко выражает суть национального своеобразия, культурно-цивилизационную идентичность [3].

С глубокой древности одним из распространенных видов домашнего ремесла казахов была художественная обработка дерева. Старинные художественные традиции орнаментальных мотивов, технологических приемов изготовления изделий из дерева сохранились в творчестве народных мастеров Казахстана и поныне.

Многие традиции культуры и искусства ушедших поколений не исчезли бесследно - они сохранились в домашних промыслах и ремеслах казахского народа в недавнем прошлом, живут они и сегодня, являясь основой национального художественного творчества [2].

Издревле кочевники почитали дерево как святыню. На одиноко растущее дерево или кустарник привязывали кусочек ткани или ленту. Дерево, как совершенное создание природы, было источником вдохновения поэтов, художников и писателей. Удивительно контрастная природа Казахстана была не только основным источником творческого вдохновения в искусстве, но и давала сырье и материал для народных умельцев, ағашұста.

Мастера, в большинстве случаев, владели всеми видами обработки дерева и таких профессионалов в народе уважительно называли ұста или ісмер. Именно о них бытовала пословица «Он саусағынан өнер тамған» («Десять пальцев, источающие искусство»). На языке казахов это звучит поэтично, метко выражая талант и виртуозное искусство мастера. Работа мастера ценилась довольно дорого, поэтому не каждый мог позволить себе сложные заказы. К примеру, орнаментированная и инкрустированная мебель бытовала в среде зажиточного населения. Казахская мебель, ассортимент которой был невелик, отличалась легкостью, малогабаритностью и транспортабельностью, что особенно важно в условиях кочевого и полукочевого образа жизни с характерной для него подвижностью быта [1].

О достаточно высоком уровне исполнительского мастерства свидетельствуют произведения безымянных народных мастеров, которые ныне занимают достойное место в экспозиции прикладного искусства Казахстана.

Примером является кебеже - ларь для хранения продуктов. Фондовая коллекция музея насчитывает ряд интересных по композиционному строю и декору кебеже, орнаментальная композиция которых, в большинстве своем, состоит из древнейших геометрических мотивов: ромб, зигзаг, треугольник, круг и др. Декоративные розетки включают растительные мотивы, являющиеся поэтическим переосмыслением богатейшей растительной флоры Казахстана.

В резьбе по дереву особое место занимают космогонические мотивы. Известно, что многие доарабские культы Средней Азии и Казахстана имели ярко выраженную астральную окраску, что нашло определенное выражение в прикладном искусстве. Дошедшие до нас космогонические мотивы казахского орнамента возникли в толще напластования культур древних племен и народов.

Главным мотивом солярно-астральной тематики является богато расчлененный круг или розетка. Круг (дөңгелек), считается общеизвестным символом солнца и вечного движения, крестовина (төрт құлақ) - символ четырехсторонней ориентации света, спираль известна со времен саков, как символ круговорота жизни. Художественная обработка дерева сочетает в себе элементы канвы, строчной линии, сетку квадратов и диагоналей, радиальные и концентрические линии на круге. По своей значимости, как в количественном, так и в декоративном отношении, космогонические мотивы занимают центральное место среди сопутствующих им более простых геометрических вариаций.

Многие произведения из числа музейной коллекции имеют сложную семантику орнаментального декора, наделенного философской, космологической и обереговой символикой. К примеру, қошқар мүйіз - бараний рог, құсқанат - птичьи крылья, түйетабан - след верблюда, өрмекші - паук, имели некогда значение оберегов [2].

Орнаментальные композиции создавали нанесением резьбы на лицевые поверхности предметов. Наиболее распространенной была плоскорельефная резьба под прямым углом с раскраской, которая получила наиболее широкое распространение в Западном Казахстане. По характеру исполнения орнаментальных мотивов резное дерево Западного Казахстана имеет аналоги с резным деревом каракалпаков. Повсеместное распространение имел прием плоскорельефной резьбы с высоким округло обработанным рельефом, который близок по характеру исполнения деревянным изделиям, найденным в Пазырыкских курганах. Нужно заметить, что плоскорельефная резьба является самой распространенной в декоре бытовых предметов многих народов: киргизов, каракалпаков и др. От других видов рельефной резьбы ее отличает незначительная глубина порезки и один уровень, на котором остаются орнамент и фон. Другой разновидностью плоского рельефа является контурная резьба, напоминающая гравировку. Чаще всего она используется на предметах домашней утвари.

Сквозная (ажурная, прорезная) резьба создается полным удалением фона. Она создает эффект тонкой, легкой, работающей на просвет декоративной композиции. В сквозной резьбе для цветового контраста иногда применяются цветные подкладки из другого материала.

Из цельного куска дерева, корневища, либо капо-корешкового нароста изготовлялись предметы домашнего обихода. Каповая посуда считалась особенно ценной, благодаря прочности и плотности стенки и, кроме того, особой узорчатой текстуры дерева. Деревянная посуда была обязательной принадлежностью каждой казахской семьи. Повседневная посуда была практически лишена орнаментального декора. Казахские тои сопровождались приездами многочисленных родственников, по этому случаю употреблялась особая, праздничная посуда. Для приема гостей ставили парадные комплекты кумысного сервиза, художественно обработанные резьбой, декорированные серебряными ажурными пластинками и вставками из крупных цветных камней.

В художественно-декоративном отношении большую роль играла пластика, гибкость и выразительность дерева. Ожау - половники для разливания кумыса, конструктивная форма которых не просто красива, самобытна, но и удобна при пользовании, привлекают внимание виртуозностью своего исполнения. Выдолбленные из цельного куска дерева, с изогнутыми фигурными ручками, часто с подвесными колечками. Бесспорно, вызывает восхищение и интерес кольцевое переплетение, в исполнении которого нет составных частей, ни начала, ни продолжения, ни завершения - настолько тонкая и поистине ювелирная работа. Эта трудоемкая техника называлась шығыршық ою, что в переводе значит «вырезать кольцами», еще говорят бұрама сапты - крученый на ручках. Несмотря на сложность исполнения, техника шығыршық ою встречается повсеместно, в основном на ручках предметов домашней утвари.

Долблено - резной техники саптыаяқ - чаша для растирания табака, расписанная вихревой розеткой. В народе об умельцах, владеющих этим искусством, с восхищением говорили «Ағаштан түйін түйген», что значило «плетущий узоры из дерева» [3].

Резьба была не единственным способом декоративного оформления изделий из дерева. Лицевые части посудных шкафов, кроватей, музыкальных инструментов и других предметов инкрустировались костью, часто сочетая инкрустацию с ажурными пластинками из серебра. Техника инкрустации костью в декоре мебели известна многим народам, но у казахов она имела свои своеобразные черты. Казахские ағашұста в этой технике применяли фигурные и прямоугольные пластинки, покрытые крупными крестообразными, округлыми или другими узорами, нередко с ажурными сквозными прорезями. На самых роскошных предметах (в основном, в декоре кроватей и шкафов) казахские мастера применяли резьбу с инкрустацией костью в сочетании с серебряными накладками. Инкрустация костью порой сочеталась с сукном или бархатом, причем применялась только с геометрической разновидностью резьбы. Красное или черное сукно подкладывалось под костяные пластинки. К сожалению, со временем ткань ветшала и оставались только «следы» или обрывки лоскутков, что, несомненно, сказывалось на сохранности экспоната. Равенство фона и узора, многократное повторение отдельных элементов, среди которых основное место занимают рогообразные завитки, S - образные знаки, круги, квадраты, ромбы, вихревые розетки - отличительные особенности украшения музейных экспонатов.

Своей необычной конструкцией и экзотической самобытностью привлекает внимание төсеқағаш - кровать. В основе конструкции казахской кровати - плоская прямоугольная пластина, насаженная с боковых сторон на вертикально изогнутые под углом стойки, переходящие в опорные ножки. В композиции казахского интерьера төсеқағаш в комплексе с настенным ковром тускиизом занимает самое почетное место - төр, образуя единый ансамбль с остальными предметами, акцентируя собой значимую роль в пространственной организации жилища.

В технике инкрустации выполнялись лицевые части посудного шкафа - асадал. Название довольно символическое и в переводе значит «благородная пища». Бытовали следующие виды асадалов: одностворчатые, двустворчатые и смешанного типа (со створками и выдвижными ящиками). Наличие высокого цоколя (подножия), как для шкафа, так и для ларя, было продиктовано необходимостью предохранить продукты и посуду от сырости.

Еще одна характерная черта казахской мебели - орнаментом украшались только лицевые части предметов, поскольку в силу кругового построения юрты основной акцент визуально притягивала именно та часть, что была на виду. Остальные детали ограничивались только конструктивными особенностями. В целом, примечательной стороной казахской мебели считается ее многофункциональность, где наиболее ярко проявилась практическая смекалка и формотворчество народных мастеров. Примером необычной конструкции является изголовье - жастықағаш (имеет некоторое сходство с русскими подголовниками). В дневное время его использовали как приставную полку под постельные принадлежности, а ночью разворачивали в другую сторону, где конструкция с небольшим скосом под углом выполняла функцию изголовья под подушки. Красиво декорированные изголовья находятся в фондовом собрании музея.

Своей необычной древовидной конструкцией привлекает шест - вешалка адалбақан, в отдельных регионах она известна под названием түсбақан. В юрте вешалка устанавливалась недалеко от двери на мужской половине. Она была удобна и практична тем, что сюда могли вешать одежду не только взрослые, но и дети, свободно располагающие свои одежды на нижних ярусах.

Все эти предметы, выполненные из дерева, являются подлинными произведениями искусства, которые вошли в сокровищницу национальной культуры [2].
ЛИТЕРАТУРА

1. 
   http://nomad-kazakhstan.kazakh.ru/nomad-kazakhstan/1770.php
   
2. 
   http://www.kazenergy.com/ru/2012-/6946-2012-11-12-04-17-23.html
   
3. 
   http://kz1.fatwords.org/safia/vnutrennee-ubranstvo-yurti
   

Шонов И.М. - преподаватель

Есмуханов А.Н. - студент 4 курса

специальности 5В090100 «Организация перевозок,

движения и эксплуатация транспорта»

Кокшетауский университет имени Абая Мырзахметова

По данным научных исследований в глобальном потеплении, а также парниковом эффекте на нашей планете, ведущую играют двигатели внутреннего сгорания, которыми оснащены транспортные средства. По статистическим данным на сегодняшний день в мире эксплуатируется около 1 млрд. двигателей внутреннего сгорания.

Не вдаваясь в дальнейшее обсуждение недостатков, указанных транспортных средств, просто констатируем тот факт, что назрела острая необходимость перехода на новые виды транспорта свободных от указанных недостатков.

В связи с указанным, тема предложенная в настоящем проекте является, актуальной, т.к. решает одновременно наиболее сложные задачи современного транспорта: экологию, транспортные пути и снижение стоимости перевозок, как грузовых, так и пассажирских.

Есть такой афоризм «Все новое - это хорошо забытое старое», не стремясь быть особенно оригинальными, последуем этому афоризму и в основу нашего инновационного проекта заложим дирижабельный транспорт. Этот вид транспорта успел перенести своё развитие, расцвет и в итоге незаслуженно оказался заброшенным, забытым, не нашедшим себя в ряду транспортных средств, применяемых в настоящее время.

Но проблемы транспорта, освещенные в состоянии вопроса, позволили вновь обратить внимание на этот действительно перспективнейший вид транспорта.

Ниже приведен краткий экскурс в историю дирижаблестроения, эксплуатации дирижаблей и анализ, как недостатков, так и достоинств этого вида транспорта.

На основе анализа нами будет разработана своя концепция дальнейшего развития, позволяющая дирижабельному транспорту быть конкурентоспособным.

Любая техническая система имеет свои специфические ограничения и недостатки, которые не позволяют в полной мере практическое использование этой системы.

Дирижабли здесь тоже не стали исключением. Как раз таким вот порокам своей конструкции они «обязаны» катастрофами и довольно продолжительным забвением.

Первый и самый, пожалуй, значительный недостаток заключался в использовании водорода для создания аэростатической подъемной силы. Водород легко воспламеняется и, более того, он чрезвычайно взрывоопасен. Потому на водородных дирижаблях вынужденно применяли множество ухищрений, чтобы не допустить возникновения даже малейшей искры в электрооборудовании или при соударении металлических предметов.

Взрыв водорода и стремительно развившийся пожар погубил в 1937 году крупнейший немецкий дирижабль «Граф Гинденбург» после того, как этот дирижабль в очередной раз успешно пересек Атлантический океан и приземлился в США.

Второй конструктивный порок довоенных дирижаблей - некачественные материалы, из которых изготовляли оболочки. Они довольно быстро портились и теряли способность удерживать газ. Дирижабль с дефектной оболочкой неконтролируемо терял высоту, что, особенно в условиях ограниченной видимости и плохих атмосферных условиях, приводило к его гибели. Как это произошло, например, с британским дирижаблем R - 100.

Дирижабли были тихоходами. Маломощные моторы не позволяли им развивать достаточно большую крейсерскую скорость. Скорость стала одним из факторов того, что дирижабли уступили небо аэропланам.

Серьезным недостатком дирижаблей, особенно гигантов предвоенного времени, была недостаточная прочность элементов конструкции. Особенно в хвостовой части набора, где находились рули. В этой части корпуса эпюра изгибающих напряжений достигает своего максимума. Под воздействием этих напряжений накапливается усталость материала набора и в какой-то момент происходит разрушение несущих элементов.

Для обслуживания дирижаблей, для заправки топливом и балластом, а также для выполнения ремонтных работ требовалась дорогостоящая наземная инфраструктура - большие эллинги, причальные мачты особой конструкции, позволявшие удерживать дирижабль в точке приземления, но так чтобы он мог, как флюгер, свободно становится по ветру. Нужны были и многочисленные наземные команды.

Дирижабль может летать даже в таких погодных условиях, когда летательные аппараты тяжелее воздуха просто не рискнут оторваться от земли. Но штормовые турбулентные потоки представляют для дирижабля ощутимую опасность из-за их воздействия на конструкцию корпуса.

Наконец, для обширной поверхности оболочки дирижабля отдельную проблему представляло обледенение. Нарастающий на поверхности дирижабля лёд лишает его части аэростатической подъемной силы, ухудшает центровку и может повредить оболочку.

Отметим, что большинство из перечисленных технических и эксплуатационных недостатков касается крупных дирижаблей 20 - х - 30 - х годов ХХ века - времени, когда дирижаблестроение достигло своего пика, а проблемы проявились наиболее остро.

Но, во - первых, эти ограничения теперь известны и понятны, хотя их понимание и досталось дорогой ценой.

Во - вторых, последующие достижения химии, металлургии, аэродинамики, позволяют снять остроту большинства проблем дирижаблистики.

Так, применение в конструкции набора и оболочки полимеров и композитных материалов создает условия для строительства дирижаблей и легких и прочных одновременно. Уже отработано такое техническое решение как дирижабль с твердой оболочкой-скорлупой («монокок»). И аэронавты давно отказались от взрывоопасного водорода, а оболочки наполняют инертным гелием. Подъемная сила этого газа ниже, чем у водорода, зато он безопасен.

Воздухоплавателям прошлого и не снились современных системы аэронавигации и компьютеризированное контрольное оборудование, обеспечивающие безопасность полетов.

Итак, если технически вопросы решаемы, то в каких практических направлениях использование дирижаблей эффективнее всего?

Области применения в большинстве случаев определяются преимуществами управляемого аэростата.

За счёт аэростатической подъемной силы наполняющего оболочку газа, для подъема и перемещения единицы груза дирижаблю требуется намного меньшая мощность, чем другим летательным аппаратам. Соответственно ему нужно намного меньше топлива. Особенно при возможности реализации проектов по размещению солнечных батарей на верхней части оболочки.

Между тем авиационный керосин всё дорожает и дорожает. В моторах же дирижаблей можно использовать более дешевое топливо, в том числе газовое. Уже подсчитано, что перевозки грузов дирижаблями даже очень дешевы.

Перевозки дирижаблем дешевле, чем перевозки вертолетом в 20 - 25 раз, самолетом в 8 - 10 раз, автомобилем по хорошей дороге в 2 - 3 раза. А на бездорожье - дирижабль вообще вне конкуренции.

Эффективность дирижабля существенно зависит от его размеров. Один кубометр гелия при обычном атмосферном давлении обеспечивает подъем одного килограмма груза. Значит, для подъема 10 тонн полезной нагрузки, с учетом собственного веса дирижабля, требуется наполнить оболочку примерно 20 тыс. кубометрами гелия. Так что рентабельный грузовой дирижабль по определению должен быть крупным дирижаблем. Это требование основывается на том, что небольшие по объему газа дирижабли имеют низкие характеристики по весу коммерческого груза. Только летательный аппарат с объемом не менее 60 тысяч кубометров может поднять вес от 12 - 15 тонн. То есть вес одного грузового контейнера.

При обсуждении проблем дирижаблестроения и использования дирижаблей для практических нужд основные предложения опирались, помимо экономичности, ещё и на такие качества дирижабля, как способность зависать на месте и ложиться в дрейф. Современные системы навигации и системы динамического позиционирования позволяют добиться того, что дирижабль сколь угодно долго сможет висеть на одном месте даже без причаливания. Такое свойство делает дирижабль незаменимым при транспортно-монтажных операциях.

В отличие от самолетов, особенно большегрузных, в точке доставки дирижаблю не нужен аэродром. А протяженность маршрута может достигать нескольких тысяч километров. Поэтому в качестве транспортного средства дирижабль наиболее перспективен для доставки грузов в труднодоступные местности, которые обладают минимальной или не обладают совсем никакой транспортной инфраструктурой. Такие как районы Казахстанских степей, полупустынь, пустынь и гористой местности. Тем более что найденные конструктивные решения позволяют дирижаблю не только зависать над землей, но и самостоятельно без помощи групп обслуживания, садиться на её поверхность.

В ряду отраслей экономики, для которых транспортные дирижабли могут представлять особенно большой интерес, называются нефтегазовая сфера (доставка бурового оборудования к месту работы и его монтаж (дирижабль - кран), участие в сооружении буровых вышек на морском шельфе, доставка труб и компрессорного оборудования при строительстве трубопроводов); энергетика (перевозка и установка опор ЛЭП, транспортировка частей турбин и генераторов высокой степени заводской готовности при строительстве и ремонте гидростанций), лесное хозяйство (транспортировка леса с лесосек к местам переработки); строительство (перевозка крупных ж/б конструкций, особенно при ведении строительства в удаленных местностях, транспортировка строительных ферм, готовых мостовых ферм и пролетов, перевозки готовых блоков зданий (квартир, секций) для сборки на месте по принципу кубиков).

Как нетрудно видеть большинство предложений касается перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ), особенно в районах ограниченной транспортной доступности.

Потребность в перевозках КТГ обусловлена значительным экономическим эффектом доставки конструкций повышенной степени заводской готовности к промышленным и энергетическим объектам. Укрупнение мест груза позволяет создавать тот или иной производственный комплекс по «модульному» принципу. С учетом затрат на транспортировку даже другими видами транспорта, не дирижаблями, экономия средств при таком подходе может достигать 20 - 25% от стоимости перевозимого оборудования, образующейся при его сборке на месте строительства.

Например, почти в 3 раза дешевле доставить реактор с завода-изготовителя на атомную станцию в собранном виде, чем собирать его по частям на месте. Кроме того, многие современные технологии требуют заводской сборки, когда нежелательно какое-либо последующее механическое вмешательство в однажды собранное оборудование.

Использование крупногабаритного тяжеловесного оборудования сокращает сроки ввода объектов в эксплуатацию, уменьшает размеры строительных площадок, повышает производительность труда, снижает себестоимость и трудоемкость монтажных работ. В качестве примеров транспортировки грузов категории КТГ можно привести перевозку атомных реакторов, мощных трансформаторов, рабочих колес турбин различного типа, промышленных химических установок, оборудования для нефтеперерабатывающих и металлургических производств, крупногабаритных строительных машина, а также доставку к месту назначения летательных аппаратов и морских судов.

Подготовка операции по транспортировке КТГ часто требует стыковки нескольких видов транспорта, промежуточных перегрузок, получение необходимых согласований и разрешений, а нередко и дополнительной инженерной подготовки объектов транспортной инфраструктуры для пропуска груза. Все эти хлопоты снимаются применением воздушной транспортировки дирижаблями.

Скорее всего, грузовой дирижабль XXI в. не будет обладать сигарообразной формой классического «цеппелина». Наиболее перспективными могут стать гибридные формы - соединение вертолетного ротора и аэродинамического поддержания самолета с гелиевыми баллонетами. В том числе аппараты совсем нетрадиционной формой - дисковидной или тороидной.

1. 
   Большая парусность дирижабля, обусловленная его размерами, а также его жесткой конструкцией;
   
2. 
   Невозможность изменения объемов дирижабля в связи с жесткой конструкцией монокока;
   
3. 
   Отсутствие приспособлений позволяющих осуществить мягкую посадку гондолы дирижабля непосредственно на грунт.
   

1. 
   История дирижабле строения 2 часть, под редакцией проф. С.С. Степанова. М. Транспорт. 2004., 716 с.
   
2. 
   Шонов И.М., Дирижабль транспорт будущего. Вестник КУАМ. Кокшетау, 2009. - 24 - 32 с.
   
3. 
   Шонов И., Шакенов Ч., Шонов М. Дирижабли инновационный вид транспорта 2011 г. Вестник КУАМ Кокшетау 2011 г.
   

Хайруллин Б.Т. - преподаватель

№ п/п	Наименование груза	Количество перевозимого груза	Перевозятся грузы		Расстояние перевозки, км
			Откуда	Куда
1	Патронированное аммиачно - селитренное ВВ	31500	Базисный склад	Кокшетау -Гранитный, ГОК	831
2	Аммонал - 200	63980	Базисный склад	Кокшетау -Гранитный, ГОК	831
3	Детонирующии шнуры (ДШН)	21100	Базисный склад	Кокшетау -Гранитный, ГОК	831
4	Капсюли-детонаторы (КД - 8 МА)	38400	Базисный склад	Кокшетау -Гранитный, ГОК.	831
5	Гранулит А6	11385	Базисный склад	Кокшетау -Гранитный, ГОК	831
6	Аммонит №6 ЖВ	13298	Базисный склад	Кокшетау -Гранитный, ГОК	831
7	Электродитонаторы (ЭД - ЗН)	11185	Базисный склад	Кокшетау -Гранитный, ГОК	831
8	СИНВ - Ш	12815	Базисный склад	Кокшетау -Гранитный, ГОК	831
9	Зажигательные патроны ЗП - Б	14050	Базисный склад	Кокшетау -Гранитный, ГОК	831
10	Зажигательная трубка	15865	Базисный склад	Кокшетау -Гранитный, ГОК	831
11	Система инициирования EXEL	9850	Базисный склад	Кокшетау -Гранитный, ГОК	831
12	Гранулированное аммиачно - селитенноеВВ	6462	Базисный склад	Кокшетау -Гранитный, ГОК	831
		249890

Суточный объем перевозок:

251 - количество рабочих дней в году;

Суточный грузооборот парка:

- заявленный объём перевозок по ГОК руднику равен 489,5 т. в день

Годовой грузооборот парка:

Q₂ - количество перевозимых грузов в обратном направлении, т;

d = 0,5 дней/1000 км;

Д_кр - продолжительность простоя в капитальном ремонте;

Д_кр = 22 дня;

L_кр - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта,

L_кр = 250000 км;

- длина маршрута, получена по данным хронометража, ,

Общее количество автомобилей для перевозки груза: