Антон Первушин Астронавты Гитлера
ИНТЕРЛЮДИЯ 7: Ракетчики острова Городомля
жүктеу/скачать 4,33 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- ЭПИЛОГ: Первый космонавт Германии
- ПРИЛОЖЕНИЯ ПРИЛОЖЕНИЕ 1: Терминология
- ПРИЛОЖЕНИЕ 2: Список сокращений Сокращения
- Единицы измерения
- ПРИЛОЖЕНИЕ 3: Список литературы
- ПРИЛОЖЕНИЕ 4: Сетевые ресурсы
- ПРИЛОЖЕНИЕ 5: Фильмы по теме
ИНТЕРЛЮДИЯ 7: Ракетчики острова Городомля В то время, как американцы вывозили немецких военных специалистов из разоренной Европы к себе за океан, советские оккупационные власти делали все, чтобы удержать их в Германии, привлекая к сотрудничеству непосредственно на месте. В инициативном порядке была даже разработана операция под условным названием «Ост», направленная на создание агентурной сети в американской зоне с целью «переманивания» специалистов до того, как они будут отправлены в США. Отдельные немецкие ракетчики и сами обращались к советской администрации с предложением услуг. В результате сформировался довольно сильный коллектив под руководством Гельмута Греттрупа, который некогда занимал должность заместителя фон Брауна по радиоуправлению ракетами и электрическим системам «V‑2». Первой задачей Бюро Греттруппа было составление подробнейшего отчета о разработках ракет в Пенемюнде. Позже их стали привлекать к более серьезной работе по восстановлению и модернизации отдельных узлов ракет. К осени 1946 года в недрах Министерства вооружений созрело решение о свертывании работ в Германии и эвакуации сотрудников института «Нордхаузен» в Советский Союз. Вместе с советскими специалистами Германию должны были покинуть и немецкие ракетчики, отобранные по «особому» списку. В ночь с 22 на 23 октября 1946 года Гельмута Греттрупа и еще около 150 немецких инженеров рангом пониже вместе с членами их семей погрузили на эшелон и вывезли из советской оккупационной зоны Германии в Москву. Организация немецких специалистов, размещенная в городе Осташков на острове Городомля (озеро Селигер, примерно 150 километров от Москвы), получила статус филиала № 1 НИИ‑88. Директором филиала был назначен Петр Малолетов, бывший директором завода № 88. Руководство с немецкой стороны принял на себя профессор Вольдемар Вольф, бывший руководитель отдела баллистики фирмы «Крупп», а его заместителем назначили инженера‑конструктора Бласса. В состав немецкого коллектива вошли видные ученые, труды которых были хорошо известны в Германии: Пейзе — термодинамик; Франц Ланге — специалист по радиолокации; Вернер Альбринг — аэродинамик; Курт Магнус — физик и видный теоретик‑гироскопист; Ганс Хох — теоретик, специалист по автоматическому управлению; Блазиг — специалист фирмы «Аскания» по рулевым машинам. В подавляющем большинстве немецкие специалисты, попавшие в НИИ‑88, не были ранее сотрудниками фон Брауна в Пенемюнде. К ракетной технике они приобщились уже в институте «Нордхаузен». Вернер фон Браун впоследствии так отозвался о вывезенных немецких специалистах: «СССР все же удалось получить главного специалиста по электронике Гельмута Греттрупа… Но он оказался единственным крупным из специалистов Пенемюнде, оказавшихся в их руках». На 1946 и начало 1947 года руководством НИИ‑88 был составлен тематический план работы немецкого коллектива, включавший консультации по выпуску русского комплекта документации по «V‑2», составление схем исследовательских лабораторий баллистических и зенитных ракет, исследование вопросов, связанных с форсированием двигателя «V‑2», разработку проекта двигателя с тягой в 100 т, подготовку к сборке ракет из немецких деталей, укомплектованных в институте «Нордхаузен». Важнейшим этапом этого периода была разработка предложений к программе пусков «V‑2», которые планировались на осень 1947 года на полигоне в Капустином Яре. Перед немецкими специалистами, среди которых были участники боевых стрельб и специалисты по измерениям и баллистике, была поставлена задача получить максимум информации о ракетах при минимальном числе пусков. Практически речь шла о программе, не превышавшей 10 — 12 пусков. С этой работой немцы справились успешно. В июне 1947 года у директора НИИ‑88 состоялось совещание по вопросу перспективы и организации дальнейших работ немецких специалистов. Полугодовой опыт показал, что немецкие инженеры, не представлявшие полностью укомплектованного коллектива и практически изолированные от формируемой технологии производства, не способны решать задачи создания новых ракетных комплексов. Тем не менее по предложению Греттрупа им была предоставлена возможность испытать свои творческие силы и разработать проект новой баллистической ракеты дальностью в 600 километров. Проекту ракеты был присвоен индекс «Г‑1» (другое обозначение — «R‑10»). Руководителем проекта и главным конструктором ракеты был назначен сам Гельмут Греттруп. Вновь созданный в «коллективе 88» отдел получил те же права, какими пользовались все другие научно‑исследовательские отделы института. Он состоял из секторов баллистики, аэродинамики, двигателей, систем управления, испытаний ракет и конструкторского бюро. Непосредственным руководителем отдела, как и других отделов НИИ‑88, стал главный инженер института Юрий Победоносцев. К середине 1947 года эскизный проект «Г‑1» был разработан и 25 сентября обсужден на Научно—техническом совете НИИ‑88. Основной доклад делал руководитель работ Греттруп. В своем сообщении он сказал: «Ракета с дальностью 600 км должна быть ступенью для последующего развития ракет дальнего действия, и именно наша конструкция дает возможность для разработки ракет с еще большей дальностью действия». Напомнив, что на такую же дальность разрабатывается ракета советскими специалистами с максимальным использованием задела по «V‑2», он предложил: «В дальнейшем также целесообразно разрабатывать оба проекта параллельно, но совершенно независимо друг от друга, вплоть до изготовления опытных образцов и проведения пробных пусков». Основными особенностями проекта «Г‑1» были сохранение габаритов «V‑2» с уменьшением сухой массы и значительным увеличением объема для топлива, сильное упрощение бортовой части системы управления за счет максимальной передачи функций управления наземным радиосистемам, возможно большее упрощение самой ракеты и наземных устройств, повышение точности, отделение головной части на нисходящей ветви траектории, сокращение вдвое временного цикла подготовки ракеты к пуску, применение в конструкции двух несущих баков — спиртового и кислородного. Существенной была и переработка схемы двигателя. Турбина, вращающая насосы подачи спирта и кислорода, приводилась в движение газом, отбираемым непосредственно из камеры сгорания двигателя. Высокая точность стрельбы обеспечивалась новой радиосистемой управления. Выключение двигателя производилось в одну ступень при достижении расчетной точки траектории и скорости, которая измерялась с земли по радио. Скорость не только измерялась, но и корректировалась по радио на прямолинейном участке траектории. Греттруп высказал уверенность в высоких достоинствах проекта, содержащего принципиально новые идеи и предложения: «Накопление опыта дает основу для разработки ракеты, которая на первый взгляд кажется нереальной: увеличение дальности вдвое без увеличения размера ракеты и, несмотря на значительное сокращение числа приборов управления, увеличение точности попадания в 10 раз». За счет предложенных модификаций масса конструкции ракеты была уменьшена с 3,17 т (как у ракеты «V‑2») до 1,87 т, а масса взрывчатки при этом увеличена с 0,74 т до 0,95 т. Благодаря использованию всего свободного объема увеличивалась и масса топлива. В новой конструктивной схеме ракеты головная часть отделялась от корпуса после окончания активного участка полета, уменьшилась площадь хвостовых стабилизаторов, корпус предлагалось изготавливать в основном из легких сплавов. В заключение Греттруп привел расчет повышения боевой эффективности ракеты: для разрушения площади 1,5 на 1,5 км на расстоянии 300 км требуется пустить 67 500 ракет «V‑2», а на расстоянии 600 километров — только 385 ракет «Г‑1». Несмотря на все достоинства проекта, Научно‑технический совет вынес постановление о необходимости всесторонней «стендовой» проверки конструктивных решений, заложенных в «Г‑1», что в условиях изоляции на острове Городомля было очень трудно осуществить. Сергею Королеву и его подчиненным не нужны были конкуренты и «параллельные проекты», и будущее филиала № 1 находилось под большим вопросом. Тем не менее, 28 декабря 1948 года большой Научно‑технический совет НИИ‑88 вновь собрался для обсуждения проекта «Г‑1». К тому времени ракета в своем эскизном проекте получила дополнительные преимущества по сравнению с качествами, доложенными более года назад. Основным показателем была дальность — уже не 600, а 810 километров! Максимальные ошибки у цели: ±2 км по азимуту и ±3 км по дальности. Значительно более детально и тщательно были проработаны наиболее оригинальные элементы конструкции. В частности, отделение боевой головки происходило без всякого механизма — за счет различия аэродинамических сил, и для надежности на корпусе включались две тормозящие твердотопливные ракеты. Для обоих компонентов использовался один несущий бак, разделенный на две емкости промежуточным днищем. (Тут нужно заметить, что это конструктивное предложение так и не было затем принято в ракетах конструкции Королева. Им много лет спустя воспользовался Владимир Челомей). «Мне кажется, — сказал в заключение доклада Греттруп, — можно признать, что решение поставленной задачи найдено и что у ракеты R‑10, кроме увеличения дальности, есть еще и другие значительные преимущества по сравнению с А‑4: технологичность и дешевизна производства, простота обслуживания и надежность в эксплуатации… Даже если бы ракета не вызывала никакого интереса как оружие, она была бы необходима в качестве объекта для испытаний названных выше нововведений (отделяющаяся головка, несущие баки, усовершенствованная турбина ЖРД, новое управление), которые имеют очень большое значение для дальнейшего развития баллистических ракет дальнего действия…» И снова, невзирая на довольно благоприятное заключение совета, проекту «Г‑1» не дали ходу. Прежде всего потому, что для его реализации параллельно с планами, которые выполнялись под руководством Королева, не хватало ни инженерных, ни производственных сил. Для дальнейшего развития ракетной техники в Советском Союзе требовалась концентрация усилий на одном решающем направлении, и выбор здесь был не в пользу немецких специалистов. В октябре 1949 года были проведены полигонные испытания ракеты «Р‑2Э» на дальность 600 к. Работы в филиале № 1 над проектом, в который вложили столько сил, постепенно сворачивались. Немецкие специалисты слышали еще много обещаний начать эксперименты, но теряли веру и начинали понимать бесплодность такой деятельности. В этот же период под руководством Греттрупа на острове прорабатывались идеи создания ракеты «Г‑2» («R‑12») с дальностью стрельбы 2500 км и массой боевой части не менее 1 т. Имелось в виду, что разработка такой ракеты должна быть развернута сразу же после запуска в производство «Г‑1». Двигательную установку для такой ракеты предлагалось сделать в виде блока из трех двигателей «Г‑1» и получить таким образом общую тягу свыше 100 тонн. В этом проекте впервые предусматривался отказ от газоструйных рулей. Это избавляло двигательную установку от потери тяги за счет газодинамического сопротивления рулей, стоящих в потоке горячих газов, и повышало надежность всей системы. Управление предлагалось осуществлять изменением тяги двигателей, расположенных по периферии хвостовой части под углом 120°. Подобная идея советскими конструкторами была впервые реализована на «лунной» ракете «Н‑1» лишь по прошествии более чем 20 лет! «Г‑2» была техническим прорывом, но не пошла далее бумажного отчета. Любопытно, что коллективом Греттрупа рассматривалось несколько возможных вариантов компоновки этой ракеты: «R‑12» (исходный вариант с тремя двигателями «Г‑1»), «R‑12А» (двухступенчатая ракета конической формы с тремя двигателями «Г‑1» на первой ступени и одним двигателем «Г‑1» — на второй), «R‑12B» (одноступенчатая тактическая ракета на основе второй ступени «R‑12A»), «R‑12C» (двухступенчатая ракета, вариант «R‑12A» с верхней ступенью большего диаметра), «R‑12E» (двухступенчатая ракета с цилиндрической первой ступенью и аэродинамическими стабилизаторами), «R‑12G» (одноступенчатая ракета конической формы), «R‑12H» (одноступенчатая ракета цилиндрической формы, с аэродинамическими стабилизаторами), «R‑12K» (одноступенчатая ракета со сбрасываемыми разгонными двигателями). Все эти варианты предназначались для практической отработки конструктивных узлов и аэродинамики будущей ракеты «Г‑2». Кроме детального эскизного проекта ракеты «Г‑1» на дальность 800 км, отчета‑предложения по ракете «R‑12» на дальность 2500 км в филиале № 1 проводились предварительные расчеты ряда перспективных проектов. Так, довольно активно обсуждался проект ракеты «Г‑1М» («R‑13») с корпусом от «Г‑1» и форсированной двигательной установкой от «V‑2». Свой проект ракеты дальнего действия предложил немецкий аэродинамик доктор Вернер Альбринг. Первой ступенью этой ракеты, получившей обозначение «Г‑3», должна была служить все та же ракета «Г‑1», вторая ступень представляла из себя крылатую ракету, подобную зенгеровскому межконтинентальному бомбардировщику‑«антиподу». Согласно расчетам, эта ракета могла бы доставить боезаряд массой 3000 килограммов на дальность в 2900 км. В 1953 году идеи Альбринга были использованы при разработке крылатой ракеты «ЭКР». В качестве носителя ядерного заряда с дальностью полета свыше 3000 км немецкие специалисты разработали проект баллистической ракеты «Г‑4» («R‑14»), которая могла бы составить конкуренцию королевской «Р‑3». В ходе анализа возможных вариантов такого носителя конструкторы филиала № 1 выбрали для «Г‑4» схему простой баллистической ракеты с отделяемой боеголовкой. Другой проект носителя ядерного заряда, фигурировавший под обозначением «Г‑5» («R‑15»), представлял из себя модифицированный вариант баллистической ракеты «Г‑5» и по заложенным в техническое задание характеристикам была сопоставима с перспективной королевской ракетой «Р‑7». Немцы вели эти работы, не имея возможности консультироваться с советскими специалистами. Аналогичные работы НИИ‑88 по перспективным планам были строго засекречены, и наши конструкторы не имели права даже дискуссировать с немцами на эти темы. Изоляция острова приводила ко все большему отставанию немецких ученых от уровня знаний и опыта специалистов с «большой земли». Для загрузки коллектива был сформулирован перечень второстепенных, разрозненных по тематике задач, которые по тем или иным соображениям нецелесообразно было выполнять на основной территории НИИ‑88. В октябре 1950 года все работы, носившие секретный характер, в филиале № 1 были прекращены, и дальнейшее пребывание немецких специалистов в таком месте и с таким статусом теряло смысл. На правительственном уровне было принято решение об отправке немецких специалистов в ГДР. Отправка происходила в несколько очередей. В декабре 1951 года была отправлена первая очередь, в июне 1952 года — вторая, а в ноябре 1953 года в ГДР ушел последний эшелон… Ныне на острове Городомля находится принадлежащий ЦНИИ машиностроения дом отдыха «Селигер». Во времена рыночной экономики путевки продаются не только «членам профсоюза», и, приехав туда, вы за вполне умеренную плату можете полюбоваться на городомленскую природу… ЭПИЛОГ: Первый космонавт Германии Из сообщения ТАСС: «26 августа 1978 года в 17 часов 51 минуту московского времени в Советском Союзе осуществлен запуск космического корабля „Союз‑31“. Советский космический корабль пилотирует международный экипаж: командир корабля дважды Герой Советского Союза летчик‑космонавт СССР Валерий Быковский и космонавт‑исследователь гражданин Германской Демократической Республики Зигмунд Йен. <…> 27 августа 1978 года в 19 часов 38 минут московского времени произведена стыковка космического корабля «Союз‑31», пилотируемого международным экипажем в составе командира корабля дважды Героя Советского Союза летчика‑космонавта СССР Валерия Быковского и космонавта‑исследователя гражданина Германской Демократической Республики Зигмунда Йена, с орбитальным комплексом «Салют‑6»—«Союз‑29». <…> 3 сентября 1978 года после успешного завершения программы совместных работ на борту орбитального научно‑исследовательского комплекса «Союз‑6»—«Союз‑29»—«Союз‑31» международный экипаж в составе дважды Героя Советского Союза летчика‑космонавта СССР Быковского Валерия Федоровича и космонавта‑исследователя гражданина Германской Демократической Республики Йена Зигмунда возвратился на Землю. Космонавты товарищи Коваленок и Иванченков продолжают работу на борту орбитального комплекса…» * * * Зигмунд Йен родился 13 февраля 1937 года в небольшой деревушке Моргенрете‑Раутенкранц в Южной Саксонии в семье рабочего лесопильного завода Пауля Йен и домохозяйки Доры. «Я помню только последние месяцы войны, — рассказывал Зигмунд. — Сначала фашистская армия сбежала на запад, потом появились американцы, потом пришли русские. После окончания войны деревня оказалась в советской зоне оккупации… В школе я был неплохим учеником, любил учиться, с интересом изучал русский язык. После окончания профессионального училища я приобрел специальность топографа». В 1955 году, когда Зигмунду исполнилось 18 лет, он стал курсантом офицерской школы и начал летать на советских самолетах «Як‑18», «МиГ‑15», «МиГ‑17», «МиГ‑21», «МиГ‑25». В 1963 году в первый раз Йен попал в Советский Союз под Астрахань. Там ему довелось стрелять ракетами. Затем ему предложили выбрать, в какой академии дальше учиться: в Дрезденской военной общеармейской или в советской Военно‑воздушной в Монино. Йен предпочел вторую, которую успешно окончил в 1970 году, и никогда не жалел о своем выборе. В 1976 году, после одобрения представителями восьми социалистических стран инициативы СССР, связанной с полетами их граждан на советских космических кораблях и орбитальных станциях по программе «Интеркосмос», в ГДР начался отбор кандидатов в космонавты. Естественно, что отличный летчик, с высшим академическим образованием, да к тому же еще прекрасно владеющий русским языком, не мог не привлечь к себе пристального внимания в ходе развернувшейся кампании. Йен тогда был инспектором по безопасности полетов в штабе ВВС. В декабре 1976 года Зигмунд Йен и его товарищ по академии Эберхард Келльнер прибыли в Звездный и начали подготовку к полету. 22 августа 1977 года Йен начал готовиться уже в экипаже — вместе с ветераном советской космонавтики Валерием Быковским. Их полет на кораблях «Союз‑31», «Союз‑29» и орбитальной станции «Салют‑6» состоялся с 26 августа по 3 сентября 1978 года. Таким образом полет первого немецкого космонавта длился 7 суток 20 часов 49 минут и 4 секунды. Затем Йен дослужился до генерал‑майора и в 1989 году, после объединения Германии, был уволен из армии. В прошлом году Зигмунд Йен вышел на пенсию и живет в собственном доме под Берлином. К нему часто приезжают как энтузиасты космонавтики из Германии, так и коллеги‑космонавты из России. У наших космонавтов вошло в хорошую традицию оставлять на входной двери дома Йена свой автограф. Говорят, эта дверь уже почти полностью исписана. А все потому, что Зигмунд Йен был и останется навсегда ПЕРВЫМ немецким космонавтом. И фюрер нацистов Адольф Гитлер, и штурмбаннфюрер СС Вернер фон Браун здесь совершенно ни при чем… ПРИЛОЖЕНИЯ ПРИЛОЖЕНИЕ 1: Терминология Апогей — максимальная высота эллиптической орбиты космического аппарата Аэродинамическое качество — безразмерная величина, являющаяся отношением подъемной силы самолета к лобовому сопротивлению или отношением коэффициентов этих сил при угле атаки. Максимальное аэродинамическое качество является важным фактором, влияющим на дальность горизонтального полета, на скороподъемность и дальность планирования. Космическая скорость Первая космическая скорость — наименьшая начальная скорость, которую нужно сообщить космическому аппарату, чтобы он стал искусственным спутником данного небесного тела; вблизи поверхности Земли составляет 7,91 км/с. Вторая космическая скорость — наименьшая начальная скорость, которую нужно сообщить космическому аппарату, чтобы он начав движение вблизи поверхности небесного тела, преодолел его притяжение; для Земли составляет 11,19 км/с. Третья космическая скорость (скорость убегания) — наименьшая начальная скорость, которую нужно сообщить космическому аппарату, чтобы он начав движение вблизи поверхности планеты Солнечной системы, преодолел притяжение Солнца и вышел в межзвездное пространство; для Земли составляет 16,7 км/с. Наклонение орбиты — угол, под которым плоскость орбиты пересекает полоскость экватора. Если наклонение орбиты равно нулю, такая орбита лежит в экваториальной плоскости и называется экваториальной. При наклоне 90SYMBOL 176 \f «Times New Roman» \s 12° орбита называется полярной. Перегрузка — ускорение, выраженное в единицах g (1g = 9,81 м/с2 ). Перигей — минимальная высота эллиптической орбиты. Размах крыла — наибольший размер крыла (крыльев) перпендикулярно плоскости симметрии самолета. Скорость истечения — скорость истечения продуктов сгорания из сопла двигательной установки; зависит от совершенства двигателя и рода применяемого топлива. Спутный поток — воздушная турбуленция, образующаяся в атмосфере под действием летательного аппарата. Тяга двигателя — равнодействующая всех сил, действующих на внутренние и внешние поверхности двигателя, определяемая в предположении идеального внешнего обтекания. Удельный импульс — отношение тяги ракетного двигателя к секундному массовому расходу рабочего тела; зависит от совершенства двигателя и рода применяемого топлива. Угол атаки — угол между направлением набегания воздушного потока и хордой крыла. Угол крена — угол наклона летательного аппарата вокруг продольной оси, угол между поперечной осью и горизонтальной плоскостью Угол тангажа — угол наклона летательного аппарата относительно горизонтальной плоскости Число Маха (Мах) — безразмерная величина скорости, равная отношению скорости движущегося объекта к местной скорости звука. Если М > 1, значит аппарат движется со скоростью, превышающей звуковую. ПРИЛОЖЕНИЕ 2: Список сокращений Сокращения ВПП — взлетно‑посадочная полоса ВРД — воздушно‑реактивный двигатель ДУ — двигательная установка, ТДУ — тормозная двигательная установка ЖРД — жидкостный ракетный двигатель, двигатель на жидком топливе ЗРК — зенитный ракетный комплекс ИСЗ — искусственный спутник Земли КА — космический аппарат ЛА — летательный аппарат М — число Маха МБР — межконтинентальная баллистическая ракета ОС — орбитальный самолет ПВРД — прямоточный воздушно‑реактивный двигатель, ГПВРД — гиперзвуковой прямоточный воздушно‑реактивный двигатель РДТТ — ракетный двигатель на твердом топливе РН — ракета‑носитель СЖО — система жизнеобеспечения ТРД — турбореактивный двигатель Единицы измерения Длина: мм — миллиметр см — сантиметр м — метр км — километр Площадь: м2 — метр в квадрате Объем: м3 — метр в кубе Масса, вес: мг — миллиграмм г — грамм кг — килограмм т — тонна Плотность: кг/м3 — килограммов в метре кубическом Скорость: м/с — метров в секунду км/с — километров в секунду км/ч — километров в час Ускорение: м/с2 — метров в секунду за секунду км/с2 — километров в секунду за секунду Температура: SYMBOL 176 \f «Times New Roman» \s 12°С — градус по шкале Цельсия К (К) — градус по шкале Кельвина Давление: атм — техническая атмосфера (1 атм = 750,06 мм рт.ст. = 0,1 МПа) Мощность: мВт — милливатт Вт — ватт кВт — киловатт МВт — мегаватт ПРИЛОЖЕНИЕ 3: Список литературы Александров С. Ракета, которой… не было. — В журн. «Техника — молодежи», № 3, 1999. Арлазоров М. Циолковский. — М.: «Молодая гвардия», 1962. А что, если бы?.. Альтернативная история. — М.: ООО «Издательство АСТ»; СПб.: Terra Fantastica, 2002. Батюшкин Т. Серебряная птица рейха. — В газете «Секретные материалы ХХ века», № 3 (22), февраль, 2000. Безыменский Л. Разгаданные загадки Третьего рейха (1940‑1945). — Смоленск: Русич, 2001. Бешанов В. Танковый погром 1941 года. — Москва: «АСТ», Минск: «Харвест», 2001. Валье М. Полет в мировое пространство как техническая возможность. — М.: ОНТИ, 1935. Гаков В. Четыре путешествия на машине времени (Научная фантастика и ее предвидения). — М.: Знание, 1983. Гансвиндт Г., Годдард Р., Эсно‑Пельтри Р., Оберт Г., Гоман В. Избранные труды. — В кн.: Пионеры ракетной техники (1891—1938). — М.: «Наука», 1977. Глухов В. Наступление Антанты на Западном фронте и поражение Германии. — В кн.: История первой мировой войны 1914‑1918 гг. — М.: «Наука», 1975. Голованов Я. Королев: факты и мифы. — М.: «Наука», 1994. Горлов С. Совершенно секретно: Альянс Москва — Берлин, 1920‑1933 гг. — М.: ОЛМА‑ПРЕСС, 2001. Горчаков О. Он же капрал Вудсток. — М.: Молодая гвардия, 1974. Грин В., Кросс Р. Реактивные самолеты мира. — Издательство иностранной литературы, Москва, 1957. Гэтланд К. Космическая техника: Иллюстрированная энциклопедия. — М.: «Мир», 1986. Дроговоз И. Странные летающие объекты. — Мн.: Харвест, 2002. Загадки звездных островов. Кн. I (Сост. С.Алымов). — М.: Мол. гвардия, 1982. Зайончковский A.M. Первая мировая война — СПб.: Полигон, 2002. Запольскис А. Реактивные самолеты Люфтваффе. — Минск: Харвест, 1999. Калашников М. Битва за небеса. — М.: «Крымский мост‑9Д», «Форум», 2000. Калашников М. Сломанный меч империи. — М.: «Крымский мост‑9Д», «Палея», «Форум», 1998. Каторин Ю., Волковский Н., Тарнавский В. Уникальная и парадоксальная военная техника. — М.: «Фирма „Издательство АСТ“; СПб.: ООО „Издательство Полигон“, 2000. К 25‑летию полета первого немецкого космонавта. — В журн. «Новости космонавтики», № 10 (249), октябрь, 2003. Козырев В. Неизвестные летательные аппараты третьего рейха: Иллюстрир.справ. — М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Издательство АСТ», 2002. Космонавтика. — М.: «Советская энциклопедия», 1968. Космонавтика: Энциклопедия. — М.: Сов. энциклопедия, 1985. Лазарчук А., Успенский М. Посмотри в глаза чудовищ: Фантастический роман. — М.: ООО «Издательство АСТ»; СПб.: Terra Fantastica, 1997. Макси К. Вторжение, которого не было. — М.: ООО «Издательство АСТ»; СПб.: Terra Fantastica, 2001. Макси К. Упущенные возможности Гитлера. — М.: ООО «Издательство АСТ»; СПб.: Terra Fantastica, 2001. Максимов А. Космическая одиссея или краткая история развития ракетной техники и космонавтики. — Новосибирск: Наука, Сиб.отд‑ние, 1991. Марабини Ж. Повседневная жизнь Берлина при Гитлере. — М.: Мол.гвардия, 2003. Мельников Л. Космический удар по Америке в… 1945 году! — В журн. «Техника — молодежи», № 3, 1999. Мельников Л., Станцо В. Герман Оберт — пророк из Медиаша. — В журн. «Техника — молодежи», № 3, 1998. Оберт Г. Пути осуществления космических полетов. — М.: Оборонгиз, 1948. Освальд В. Полный каталог военных автомобилей и танков Германии 1900‑1982 гг. — М.: ООО «Издательство Астрель»: ООО «Издательство АСТ», 2002. Орлов А. «Чудо‑оружие»: обманутые надежды фюрера. — Смоленск: Русич, 1999. Первушин А. Битва за звезды: космическое противостояние. — М.: ООО «Издательство АСТ», 2003. Первушин А. Битва за звезды: ракетные системы докосмической эры. — М.: ООО «Издательство АСТ», 2003. Первушин А. Большевики хотели захватить Марс. — В газете «Аномальные новости», № 51 (63), 2001 Первушин А. Великая межпланетная революция. — В газете «Секретные материалы ХХ века», № 12 (114), июнь, 2003. Первушин А. Секретные материалы Константина Циолковского. — В газете «Попутчик‑Криминал» («Криминальное чтиво: Спецвыпуск»), № 1‑3 (301‑303), 2004. Раушенбах Б. Герман Оберт (1894‑1989). — М.: Наука, 1993. Ритц Ф. Альфред Мауль — пионер ракетной фотографии (Ракеты для фотографирования местности. Дрезден, 1906 г.). — В журн. «Transmagazin, Luft— und Raumfahrt», 1989 (Перевел с немецкого В.Е.Лесин специально для библиотеки С.П.Хлынина, 2003). Рынин Н. Астронавигация (Летопись и библиография). — Изд‑во Академии наук СССР, Ленинград, 1932. Рынин Н. Космические корабли (Межпланетные сообщения в фантазиях романистов). — Изд‑во «П.П.Сойкин», Ленинград, 1928. Рынин Н. Ракеты и двигатели прямой реакции (История, теория и техника). — Изд‑во «П.П.Сойкин», Ленинград, 1929. Славин С. Секретное оружие третьего рейха. — М.: Вече, 1999. Смирнов Г. Было ли оружие под названием Фау‑3? — В журн. «Техника — молодежи», № 11, 1980. СС в действии. Документы о преступлениях СС. — М.: СВЕТОТОН, 2000. Уткин А. Первая Мировая война. — М.: Алгоритм, 2001. Форд Р. Немецкое секретное оружие во Второй мировой войне. — М.: ООО «Издательство АСТ»; ООО «Издательство Астрель», 2002. Холмогоров В. Компьютеры Третьего рейха. — В журн. «Магия ПК», № 1 (35), январь, 2001. Цихош Э. Сверхзвуковые самолеты: Справочное руководство. — М.: Мир, 1983. Черненко Г. Верхом на ракетах. — В газете «Секретные материалы ХХ века», № 20 (122), октябрь, 2003. Черток Б. Ракеты и люди. — М.: Машиностроение, 1999. Черток Б. Ракеты и люди. Фили — Подлипки — Тюратам. — М.: Машиностроение, 1999. Чертопруд С. Научно‑техническая разведка от Ленина до Горбачева. — М.: ОЛМА‑ПРЕСС Образование, 2002. Широкорад А. История авиационного вооружения. Краткий очерк. — Мн.: Харвест, 1999. Шунков В. Реактивные самолеты люфтваффе. — СПб.: ООО «АКВАЛОН», 1999. Эрлихман В. Доктор Вернер: молчание ягнят. — В журн. «Профиль», № 10, 1998. Энциклопедия Третьего Рейха. — М: «Локид», «Миф», 1996. ПРИЛОЖЕНИЕ 4: Сетевые ресурсы Encyclopedia Astronautica (Энциклопедия астронавтики Марка Вейда) http://www.astronautix.com History Homepage by NASA (Исторический сайт НАСА) http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/history.html Membrana (Научно‑популярный сетевой журнал) http://www.membrana.ru Peenemьnde, Wiege der Raumfahr (Официальный сайт музея в Пенемюнде) http://www.peenemuende.de V2ROCKET.COM — A4‑V2 Resource Site (Материалы о ракете «V‑2») http://www.v2rocket.com Анатомия армии (Авторский сайт Юрия Веремеева) http://armor.kiev.ua Библиотека книг о космонавтике на сайте «Авиабаза» http://airbase.uka.ru/books/space/ «Буран» (Авторский сайт Вадима Лукашевича) http://www.buran.ru Военная литература (Авторский сайт Hoaxer) http://militera.lib.ru История Российской/Советской космонавтики (Авторский сайт Александра Красникова) http://space.hobby.ru «Настоящие сверхзвуковые» (Авторский сайт Сергея Бабаина) http://sb.balancer.ru Сайт FidoNet‑конференции RU.SPACE http://space.org.ru Энциклопедия космонавтики (Авторский сайт Александра Железнякова) http://www.cosmoworld.ru Эпизоды космонавтики (Авторский сайт Сергея Хлынина) http://epizodsspace.narod.ru ПРИЛОЖЕНИЕ 5: Фильмы по теме «Фау‑2: Битва технологий» («RAF Versus the V2») — производство «ВВС WORLDWIDE Ltd», 1998; перевод «СОЮЗ‑ВИДЕО», 2000. 1 Для обозначения армии Веймарской республики мы будем использовать общепринятое название «рейхсвер», хотя оно является ошибочным. На самом деле армия республиканской Германии называлась: с 11 ноября 1918 по 5 марта 1919 — Die Friedensheer, с 5 марта 1919 по 31 декабря 1920 — Vorlдfige Reihswehr, с 31 декабря 1920 по 15 марта 1935 — Die Reichsheer. 2 Вообще же этот проект имел множество названий. В документах люфтваффе этот самолет‑снаряд фигурировал под обозначением «FZG‑76» («Fliegerabwehkanonenenrzielgerдt‑76») и под кодовыми наименованиями: «Kirschkern» («Вишневая косточка») и «Krahe» («Ворона»). На самом заводе фирмы «Физелер» снаряд проходил как изделие Р.35, а сам конструктор называл его «Fernbombe» («Дальняя бомба»). жүктеу/скачать 4,33 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|