Электрические
Рис. 6.20 Конструкция ГВ-ПТ ДЯППМ-двигателя Рис. 6.21
жүктеу/скачать 23,63 Mb. Pdf көрінісі
|
464bd05b2e7a78a8aeb9381cb3dbe051 original.24779748
- Бұл бет үшін навигация:
- Рис. 6.22 Конструкция ГВ-ПМП-двигателя 156 (a) (b) Рис. 6.23
| Рис. 6.20
Конструкция ГВ-ПТ ДЯППМ-двигателя Рис. 6.21 Цепь питания для обмотки поля постоянного тока в HE-ДЯППМ-двигателе Аналогичным образом, путем включения гибридного возбуждения в ПМП-двигателях, двигатель ГВ- ПМП ( Hua, Cheng и Zhang, 2009 ) создается, как показано на рис. 6.22. Конфигурация очень похожа на конфигурацию ПМП-двигателя, за исключением того, что она оснащена обмоткой постоянного тока. Для размещения дополнительной обмотки возбуждения постоянного тока длина ПМГВ-ПМП-двигателя короче длины оригинального ПМП-двигателя. Принцип работы такого ГВ-ПМП-двигателя аналогичен принципу работы оригинального ПМП- двигателя, за исключением того, что он может предложить функцию прямого контроля потока через воздушный зазор. Как показано на рис. 6.23, путем контроля полярности и значения тока поля постоянного тока плотность потока в воздушном зазоре можно легко усилить или ослабить. Между тем такая схема гибридного возбуждения не требует увеличения габаритов двигателя. Рис. 6.22 Конструкция ГВ-ПМП-двигателя 156 (a) (b) Рис. 6.23 Контроль потока ГВ-ПМП-двигателя: (а) усиление потока и (b) ослабление потока Концепцию гибридного возбуждения теоретически можно применить на ПМБП, тем не менее, существует практическое ограничение для разработки ГВ-ПМБП-двигателя. Поскольку ПМ (постоянные магниты) с различной полярностью расположены на поверхности каждого полюса статора, трудно вставить дополнительную обмотку постоянного тока в каждый полюс статора; в противном случае могут потребоваться дополнительные интерполюса с обмоткой поля постоянного тока. Таким образом, гибридные двигатели со статическими ПМ могут предложить некоторые функции, которые рассматриваются в качестве применимых для электромобилей: • При изменении полярности и величины тока обмотки постоянного тока, плотность потока через воздушный зазор становится легко управляемой. • Благодаря усилению магнитного потока, двигатель может предложить функцию исключительно высокого крутящего момента, что очень важно для холодного запуска ГЭМ (гибридных электромобилей) или для обеспечения временной мощности для обгона транспортных средств и подъема в гору. • Осуществляя ослабление потока, двигатель может предложить функцию исключительно большой скорости потока постоянной мощности, которая очень важна для крейсерского хода электромобилей. • Благодаря онлайн-настройке плотности потока воздушного зазора, двигатель может поддерживать постоянное выходное напряжение при генерации или регенерации в очень широком диапазоне скоростей, что очень важно для зарядки аккумулятора в различных электромобилях. • Благодаря онлайн-настройке плотности потока воздушного зазора, двигатель также может предложить управление, оптимизирующее эффективность, что очень желательно для электромобилей. |