Электрические


Рис. 6.20  Конструкция ГВ-ПТ ДЯППМ-двигателя Рис. 6.21



Pdf көрінісі
бет165/366
Дата11.03.2022
өлшемі23,63 Mb.
#135143
1   ...   161   162   163   164   165   166   167   168   ...   366
Байланысты:
464bd05b2e7a78a8aeb9381cb3dbe051 original.24779748

Рис. 6.20 
Конструкция ГВ-ПТ ДЯППМ-двигателя
Рис. 6.21 
Цепь питания для обмотки поля постоянного тока в HE-ДЯППМ-двигателе
Аналогичным образом, путем включения гибридного возбуждения в ПМП-двигателях, двигатель ГВ-
ПМП (
Hua, Cheng и Zhang, 2009
) создается, как показано на рис. 6.22. Конфигурация очень похожа на 
конфигурацию ПМП-двигателя, за исключением того, что она оснащена обмоткой постоянного тока. Для 
размещения дополнительной обмотки возбуждения постоянного тока длина ПМГВ-ПМП-двигателя короче 
длины оригинального ПМП-двигателя.
Принцип работы такого ГВ-ПМП-двигателя аналогичен принципу работы оригинального ПМП- 
двигателя, за исключением того, что он может предложить функцию прямого контроля потока через 
воздушный зазор. Как показано на рис. 6.23, путем контроля полярности и значения тока поля постоянного 
тока плотность потока в воздушном зазоре можно легко усилить или ослабить. Между тем такая схема 
гибридного возбуждения не требует увеличения габаритов двигателя.
Рис. 6.22 
Конструкция ГВ-ПМП-двигателя


156 
(a)
(b)
Рис. 6.23 
Контроль потока ГВ-ПМП-двигателя: (а) усиление потока и (b) ослабление потока 
Концепцию гибридного возбуждения 
теоретически можно применить на ПМБП, тем не менее, 
существует практическое ограничение для разработки ГВ-ПМБП-двигателя. Поскольку 
ПМ (постоянные 
магниты) с различной полярностью расположены на поверхности каждого полюса статора, трудно вставить 
дополнительную обмотку постоянного тока в каждый полюс статора; в противном случае могут 
потребоваться дополнительные интерполюса с обмоткой поля постоянного тока.
Таким образом, гибридные двигатели со статическими ПМ могут предложить некоторые функции, 
которые рассматриваются в качестве применимых для электромобилей:

При изменении полярности и величины тока обмотки постоянного тока, плотность потока через 
воздушный зазор становится легко управляемой.

Благодаря усилению магнитного потока, двигатель может предложить функцию исключительно 
высокого крутящего момента, что очень важно для холодного запуска ГЭМ (гибридных электромобилей) 
или для обеспечения временной мощности для обгона транспортных средств и подъема в гору.

Осуществляя ослабление потока, двигатель может предложить функцию исключительно большой 
скорости потока постоянной мощности, которая очень важна для крейсерского хода электромобилей.

Благодаря онлайн-настройке плотности потока воздушного зазора, двигатель может поддерживать 
постоянное выходное напряжение при генерации или регенерации в очень широком диапазоне скоростей, 
что очень важно для зарядки аккумулятора в различных электромобилях.

Благодаря онлайн-настройке плотности потока воздушного зазора, двигатель также может 
предложить управление, оптимизирующее эффективность, что очень желательно для электромобилей.


157 


Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   161   162   163   164   165   166   167   168   ...   366




©engime.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет