156
(a)
(b)
Рис. 6.23
Контроль потока ГВ-ПМП-двигателя: (а) усиление потока и (b) ослабление потока
Концепцию
гибридного возбуждения
теоретически можно применить на ПМБП, тем не менее,
существует практическое ограничение для разработки ГВ-ПМБП-двигателя. Поскольку
ПМ (постоянные
магниты) с различной полярностью расположены на поверхности каждого
полюса статора, трудно вставить
дополнительную обмотку постоянного тока в каждый полюс статора; в противном случае могут
потребоваться дополнительные интерполюса с обмоткой поля постоянного тока.
Таким образом, гибридные двигатели со статическими ПМ могут предложить некоторые функции,
которые рассматриваются в качестве применимых для электромобилей:
•
При изменении полярности и величины
тока обмотки постоянного тока, плотность потока через
воздушный зазор становится легко управляемой.
•
Благодаря усилению магнитного потока, двигатель может предложить функцию исключительно
высокого крутящего момента, что очень важно для холодного запуска ГЭМ (гибридных электромобилей)
или для обеспечения временной мощности для обгона транспортных средств и подъема в гору.
•
Осуществляя
ослабление потока, двигатель может предложить функцию исключительно большой
скорости потока постоянной мощности, которая очень важна для крейсерского хода электромобилей.
•
Благодаря онлайн-настройке плотности потока воздушного зазора, двигатель
может поддерживать
постоянное выходное напряжение при генерации или регенерации в очень широком диапазоне скоростей,
что очень важно для зарядки аккумулятора в различных электромобилях.
•
Благодаря онлайн-настройке плотности потока воздушного зазора, двигатель также может
предложить управление, оптимизирующее
эффективность, что очень желательно для электромобилей.