К черту всё! Берись и делай! Полная версия

– Не хочу, чтобы мы сидели на деньгах, как скряги. Деньги должны
работать, – сказал я.
Мои партнеры были совсем не в восторге, но я продолжал гнуть свое.
Я сказал, что Virgin Music зарабатывает кучу денег на таких группах, как
Culture Club, а сумма, необходимая для того, чтобы открыть авиалинию,
меньше, чем треть нашей ежегодной прибыли. Да, это большие деньги – но
не огромные. Мы можем рискнуть такой суммой. Нужно было около двух
миллионов фунтов. Я сказал им, что, даже если мы потеряем два миллиона,
то все равно останемся на плаву. «Это не чрезмерный риск. К тому же будет
весело!»
Они поморщились. Им не понравилось слово «весело». Для них
бизнес был серьезным делом. Так оно и есть, но он вовсе не обязан быть
тоскливым и унылым занятием! Для меня радость очень важна – в том
числе и в бизнесе. Это вообще критерий номер один в любом проекте, за
который я берусь. Я хочу жить полной жизнью. Мне нужны новые цели. Я
отстаивал свою позицию с жаром, убежденностью и разумными
аргументами. Партнеры возражали. Если мне так уж хочется обзавестись
авиалинией, почему бы не вложить деньги в какую-нибудь из уже
существующих? Я ответил, что это слишком рискованно. Мой план
строился на одном самолете, что изначально снижало возможные потери,
на бизнес-идее, которую бы мы развивали по-своему, с нуля. Прочные
компании зачастую неспособны к переменам, к адаптации – к тому же до
сих пор мы всегда и все начинали сами. Именно это и сделало Virgin такой
свежей и гибкой. Всегда начинать что-то абсолютно новое – именно так я
хочу жить. Ставить кажущиеся недостижимыми цели – и пытаться не
только достичь их, но и превзойти намеченное.
Я чувствовал, что должен принять этот вызов судьбы и воплотить
задумку в жизнь наперекор всему. В конце концов мои партнеры
согласились – но крайне неохотно. Я решил сохранить имя нашей компании
и назвал авиалинию Virgin Atlantic.
Я пригласил сэра Фредди Лейкера на ланч в свой плавучий дом, где
родилось великое множество моих идей, чтобы обсудить новый проект. За
его плечами были годы и годы опыта. Но главное, он знал, какие проблемы
ожидают того, кто решится запустить новую авиалинию. Хотя его компания
и пошла ко дну, это случилось вовсе не из-за неумения вести бизнес, а
только из-за скрытных и непорядочных действий его конкурентов. Его
компания Skytrain была в полном порядке до тех пор, пока киты
авиаперевозок ее не подрезали. Резервного капитала у них хватало, и они
могли позволить себе временные убытки, чтобы вывести его авиалинию из

игры. Фредди повис на волоске. Деньги кончились, и он разорился. Он
подал на конкурентов в суд и выиграл миллионы фунтов, но было уже
слишком поздно. За ланчем он рассказал мне, как работает авиалиния. Мы
обсудили и возможные опасности.
Фредди сказал:
– Будь готов к грязным приемчикам British Airways. Это их подлые
трюки разорили меня. Не позволяй им сделать то же и с тобой. Подавай
жалобы во все инстанции. Моя ошибка была в том, что я не стал
жаловаться.
Я не люблю жаловаться и никогда не плачу над пролитым молоком.
Просто иду дальше. Но я пометил в памяти: «Будь готов к грязным
приемчикам. Жалуйся во весь голос».
Мы обсуждали преимущества и недостатки бизнес-класса по
сравнению с экономклассом на самолетах Фредди, и он сказал:
– Сервис не должен быть убогим, доведенным до голого минимума.
Большие авиалинии тебя на этом подрежут, как подрезали меня. Вместо
этого предложи лучшие цены – и хороший сервис. Люди ценят комфорт и
любят, когда их окружают вниманием. И не забудь про развлечения. Люди
любят повеселиться.
Я был рад, что мне удалось побеседовать с Фредди, – он пришелся мне
по сердцу. Когда я провожал его с яхты на берег, он пожал мне руку и
сказал:
– Удачи, Ричард. И будь готов к серьезным испытаниям.
Все эти советы пригодились, когда мне пришлось вести переговоры с
руководителями авиаиндустрии. Главными объектами внимания были
безопасность и проблема финансовой обеспеченности компании. Компания
с должным уровнем финансирования не экономит на вещах необходимых,
отвечает всем правилам и требованиям безопасности, имеет страховку – а
это значит, что деньги пассажиров, потраченные ими на билеты, находятся
в надежных руках. Некоторые авиакомпании разорились, задолжав своим
пассажирам огромные суммы. Озабоченность чиновников и требования
безопасности полетов были вполне оправданны, и я уверил их, что моя
компания станет соответствовать всем критериям. Я всегда стремился быть
стойким в достижении цели в переговорах и обсуждении контрактов. У
меня огромный опыт ведения дел с самыми жесткими переговорщиками.
Люди из Boeing оказались настолько несгибаемы в обсуждении деталей
соглашения, что, когда я все-таки добился своего, они лишь развели
руками:
– 
Легче 
продать 
целую 
флотилию 
лайнеров 
какой-нибудь

американской авиалинии, чем один самолет – компании Virgin.
Как только я заполучил свой лайнер, тут же разработал план движения
денежных средств в расчете на выживание. Потом нанял нужных людей и
сколотил крепкую команду. Все это было непросто, но я выкручивался,
всегда находя обходные пути для решения возникающих проблем. Можете
мне поверить, этим проблемам конца не было видно. И конечно же, как и
предсказывал сэр Фредди, British Airways действительно прибегла к
недостойным трюкам. Они пытались похоронить нас, пачкая мое имя
грязью. Сэр Фредди сказал: «Засуди негодяев!» Я подал на BA в суд за
клевету – и выиграл.
Когда Virgin Atlantic стартовала в 1984 году, никто не думал, что линия
протянет больше года. Хотя многие отзывы в прессе были восторженными,
хватало и недоброжелателей. Кое-кто считал, что главе фирмы грамзаписи
будет не по зубам управлять авиалинией – но они и не представляли себе,
сколько усилий мы вложили в то, чтобы все сделать как надо. Мы хотели
запустить линию к летним отпускам и тем самым компенсировать «тощие»
зимние месяцы, когда число пассажиров резко падает. Мы планировали
каждый наш шаг и преуспели – несмотря ни на что. Боссы больших
американских авиакомпаний были уверены: мое поражение неминуемо.
Сегодня этих компаний уже нет, а я по-прежнему в игре.
Да, я вел себя отважно – но не по-дурацки. Конечно, рисковал,
запуская авиалинию. Но шансы были хорошими. Это не была ситуация из
разряда «все или ничего», как в истории с победителем шоу «Миллиардер-
бунтарь». К тому же я хорошо продумал структуру управления рисками.
Шон Нельсон мог все выиграть или все проиграть одним броском монеты.
Он справился с искушением, и это было мужественным шагом.
Моей следующей большой авантюрой стал запуск Virgin Trains в 1991
году. Идея родилась, когда я был в Японии, где один из университетов
присвоил мне почетную степень доктора. Во время этой поездки я
присматривал в Киото площадку для строительства нового магазина нашей
сети Virgin Megastore. Когда мы ехали на сверхскоростном поезде
Shinkansen – который здесь называют «поезд-пуля» – из Токио в Киото, я
пришел в полный восторг: поразительный футуристический дизайн,
мягкость движения, скорость, чистота – словно летишь в самолете.
«Почему бы таким поездам не быть и в Великобритании?» – подумал я
и тут же, чтобы не забыть, сделал несколько пометок в блокноте. Это была
судьба. Через неделю правительство Великобритании заявило, что начинает
демонтаж старой системы управления железными дорогами British Rail и
приглашает новые компании участвовать в тендере за право пустить свои

поезда. Я мгновенно отреагировал, выразив свою заинтересованность. И
даже представить не мог, насколько молниеносно откликнется на это
пресса. В газетах появились заголовки: «Virgin нацеливается на
железнодорожный бизнес». Пресса писала, что это был смелый шаг! Как
всегда, нашлись и те, кто уверял, что я потерплю крах. Работа заняла пять
лет, но мы справились. Мы создали самый современный поезд в мире –
Pendolino. Момент торжества наступил, когда моя жена дала ему название
Virgin Lady. Мы снова оказались впереди всех, и я был страшно горд, когда
во всех теленовостях говорили, что наша компания выполнила взятые на
себя обязательства.
С раннего детства родители учили меня, что дать слово – серьезное
дело, а данное слово ты обязан сдержать. Если не можешь выполнить
обещанное, говорили они, не давай обещаний. Благодаря их воспитанию
всегда стараюсь сдержать свое слово. Я ставлю перед собой цели и не
отступаю от них. И я убежден, что успех – это нечто большее, чем просто
удача. Нужно верить в себя и воплощать задуманное в жизнь. Тогда и
другие начинают верить в тебя.
Иногда я получаю деловые предложения, которые отвергаю, и хотя нет
смысла жалеть о том, чего у тебя никогда не было, несколько хороших
шансов все-таки упустил. У меня имелась возможность инвестировать в
Ryanair, добротную авиалинию, но без особого сервиса. Я отказался. У
Ryanair дела до сих пор идут очень хорошо. Я также не согласился
инвестировать в Trivial Pursuit
[10]
и «заводное радио»
[11]
, а ведь это были
хорошие идеи. В то же время я отказался от предложения стать членом-
страхователем Lloyd’s, хотя это самая большая страховая компания в мире.
Они страхуют от огромных убытков в результате таких катастроф, как
тайфуны и землетрясения. В периоды, когда количество природных
катастроф невелико, как невелико и число крупных исков, члены-
страхователи Lloyd’s могут получить огромные прибыли. Но в последние
годы им предъявлялись очень серьезные иски с требованием компенсаций
для пострадавших от курения. Отказ от предложения Lloyd’s был
правильным выбором. На этом деле я мог потерять целое состояние.
В жизни всегда что-то выигрываешь и что-то теряешь. Будь доволен и
весел при выигрыше. Не сожалей о проигрыше и не раскаивайся. Никогда
не оглядывайся назад. Я знаю, что прошлого изменить нельзя, но стараюсь
учиться на его ошибках. Не каждому из нас дано управлять авиалиниями и
железнодорожными компаниями. Многие ставят перед собой более
скромные цели. Но о чем бы ты ни мечтал – берись за дело, и вперед! Будь
осторожен, если трудно предсказать и оценить риски, но помни: выбирая

гарантированную безопасность, ты никогда не познаешь радость победы.

жүктеу/скачать 1,02 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: