Конспект лекций мдк. 2. 01 Организация движения (по видам транспорта) Сызрань, 2015 Тема Система организации движения Общие сведения о системе организации движения

Управление движением в условиях предельного насыщения дорог транспортными и пешеходными потоками требует все более совершенных методов регулирования движения. В последнее время все большую актуальность приобретает применение автоматизированных систем управления дорожным движением (АСУДД), представляющих собой комплекс технических средств, реализующий определенные технологические алгоритмы управления транспортными потоками.

Основная цель АСУДД заключается в снижении суммарных задержек транспортных средств на пересечениях в зоне действия этой системы – на перекрестке, в районе или городе.

Локальной является АСУДД, если для определения параметров регулирования на перекрестке используется только информация о транспортных потоках на подходах к этому перекрестку и в зоне перекрестка. С помощью локальных алгоритмов определяют цикл регулирования, последовательность фаз регулирования, их длительности или моменты переключения фаз, параметры промежуточных тактов.

Особенностью сетевых АСУДД является их использование для определения параметров регулирования информации о транспортной ситуации на нескольких перекрестках, обычно связанных в единую сеть, характеризующуюся значительной интенсивностью движения транспортных средств между соседними перекрестками и небольшими расстояниями между ними.

По временному критерию все алгоритмы светофорного регулирования подразделяют на алгоритмы, реализующие управления дорожным движением по прогнозу (программные, жесткие), и алгоритмы, действующие в реальном времени (адаптивные). Управление по прогнозу не исключает достаточно частого изменения параметров регулирования, однако эти параметры определяются не исходя из текущей транспортной ситуации, а ее прогнозированием, основанным на выполненных ранее наблюдениях.

Сетевое жесткое управление светофорной сигнализаций обеспечивает координацию работы светофорных объектов в пределах некоторого района. Все перекрестки района, на которых происходит перераспределение транспортных потоков, должны быть оборудованы светофорной сигнализацией, работающей с единым циклом регулирования.

Локальные адаптивные алгоритмы управления позволяют управлять отдельным светофорным объектом в зависимости от реальной ситуации. Для этого могут использоваться следующие методы:

• 
  метод поиска разрыва – предполагает контроль присутствия транспортных средств в сечениях, отстоящих от стоп-линий на расстоянии 30 … 50 м;
  
• 
  метод разъезда очереди – требует определения длин очередей на направлениях проезда через перекресток;
  
• 
  метод расчетного определения длительностей цикла и фаз – основан на использовании в реальном времени данных об интенсивности транспортных потоков и интенсивности разгрузки очередей на направлениях проезда через перекресток;
  
• 
  метод прогноза прибытий – предполагает наличие информации о моментах пересечения транспортными средствами сечений, расположенных на значительном удалении от стоп-линий перекрестка;
  

Характерными особенностями SCOOT являются:

• 
  использование большого числа детекторов транспортных средств;
  
• 
  отсутствие скачкообразных изменений параметров регулирования;
  
• 
  отсутствие долгосрочного прогноза транспортной ситуации.