Методические рекомендации по выполнению практических работ учебной дисциплины детали машин Программы подготовки специалистов среднего звена
жүктеу/скачать 0,9 Mb.
|
Методические рекомендации по дисциплине детали машин для практических работ
- Бұл бет үшін навигация:
- 1.15 Сборка редуктора
- Используемая литература
|
1.14 Выбор сорта масла Для смазывания подшипников применяют пластичные и жидкие нефтяные смазочные материалы. Требуемую вязкость масла можно определить по номограмме через точку пересечения вертикальной линии, соответствующей внутреннему диаметру подшипника d, с наклонной (соответствующей данной частоте вращения и) провести горизонталь (вправо или влево) до пересечения с вертикалью, которая соответствует рабочей температуре t. Через эту точку пересечения проводят наклонную прямую параллельно линиям частот вращения. Пересечение этой наклонной с вертикальной линией номограммы, соответствующей температуре 50°С, на которой нанесены величины кинематической вязкости в /с при t = 50°С, определяет рекомендуемую вязкость. Например, радиальный однорядный шарикоподшипник (d = 65 мм при п — 1500 об/мин и t = 75 °С) рекомендуется смазывать маслом, имеющим вязкость 20 мм2/с при t = 50°С. В редукторах применяют следующие методы смазывания подшипниковых узлов: погружением подшипника в масляную ванну; фитилем , разбрызгиванием (картерная), под давлением (циркуляционная); масляным туманом (распылением)Для защиты подшипников от обильных струй масла (которые создают быстроходные косозубые шестерни или червяки) и от попадания в них продуктов износа ставят защитные шайбы. Смазывание зацепления и подшипников производится разбрызгиванием жидкого масла. По таблице 10.9 Л.9 устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях σH =157,28 МПа и скорости скольжения υс= 4,83 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть приблизительно равна 20• /с. По таблице 10.10 Л.9 принимаем масло индустриальное Н-20А. 1.15 Сборка редуктора Перед сборкой внутреннюю полость корпуса тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку редуктора производят в соответствии с чертежом общего вида. Начинают сборку с того, что на червячный вал надевают крыльчатки и шариковые радиально-упорные подшипники, предварительно нагрев их в масле до 80—100 °С. Собранный червячный вал вставляют в корпус. При установке червяка, выполненного за одно целое с валом, следует обратить внимание на то, что для прохода червяка его диаметр должен быть меньше диаметра отверстия для подшипников. В нашем случае наружный диаметр червяка da1 =80 мм, а наружный диаметр подшипников 46306- D = 72мм. В начале сборки вала червячного колеса закладывают шпонку и напрессовывают колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку и устанавливают роликовые конические подшипники, нагретые в масле. Собранный вал укладывают в основании корпуса и надевают крышку корпуса,покрывая предварительно поверхности стыка фланцев спиртовым лаком. Для центровки крышку устанавливают на корпус с помощью двух конических штифтов и затягивают болты. Закладывают в подшипниковые сквозные крышки резиновые манжеты и устанавливают крышки с прокладками. Регулировку радиально-упорных подшипников производят набором тонких металлических прокладок I и II устанавливаемых под фланцы крышек подшипников. Для регулировки червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смещать в осевом направлении до совпадения средней плоскости колеса с осью червяка. Этого добиваются переносом части прокладок II с одной стороны корпуса на другую. Чтобы при этом сохранилась регулировка подшипников, суммарная толщина набора прокладок II должна оставаться без изменения. Ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и маслоуказатель. Заливают в редуктор масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с отдушиной. Собранный редуктор обкатывают и испытывают на стенде. Используемая литература жүктеу/скачать 0,9 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|