Тема 1 Железнодорожный путь
СЛАЙД №1 – титульный лист
жүктеу/скачать 1,82 Mb.
|
2017 УиЭП Курс лекций
| СЛАЙД №1 – титульный лист
СЛАЙД №2 Тема 10. РЕЛЬСЫ План лекции: 1.1 Назначение рельсов и требования к ним 1.2 Основные виды рельсов 1.3 Материал рельсов 1.4 Форма и размеры рельсов СЛАЙД №3 1.1 НАЗНАЧЕНИЕ РЕЛЬСОВ И ТРЕБОВАНИЯ К НИМ Рельсы – стальные балки специального сечения, укладываемые на шпалах или других опорах для образования, как правило, двухниточного пути, по которому перемещается подвижной состав железнодорожного транспорта, городских железных дорог, специализированный состав в шахтах, карьерах, крановое оборудование и др. Рельсы – главный элемент верхнего строения пути. Рельсы – главный элемент верхнего строения пути. Они воспринимают давление от колес подвижного состава и передают его нижележащим элементам, а также направляют колеса при движении. На участках с автоблокировкой рельсы служат проводником сигнального тока, а при электротяге - и обратного тягового тока. Рельс можно рассматривать как балку, лежащую на многих опорах. Лучшая форма балки, работающей на изгиб, - двутавр (балка двутаврового профиля в тридцать раз жестче и в семь раз прочнее балки квадратного профиля аналогичной площади сечения, что превосходит прочность швеллера); эта форма и положена в основу поперечного профиля рельса. Поскольку поверхность катания рельса при изгибе работает не только на сжатие, но и на износ (истирание), целесообразно в верхней полке двутавра сосредоточить больше материала (с запасом на износ), чем в нижней. Это обусловило возникновение широкоподошвенного рельса. Такой рельс был предложен американцем Стивенсом в 1830 г., а с 1832 г. стал применятся в Англии благодаря Виньолю и получил широкое распространение в Европе под названием виньолевского. Широкоподошвенный рельс состоит из трех основных частей: головки, подошвы и соединяющей их шейки. Стремление использовать нижнюю полку двутавра в качестве головки после того, как верхняя износится, привело к созданию двухголового рельса. Такой рельс предложен в 1835 г. в Англии инженером Локке. Однако идея использования нижней головки не могла быть реализована, так как с износом верхней на нижней в местах опирания возникали вмятины. На данное время широкоподошвенные рельсы наиболее распространены на железных дорогах мира. жүктеу/скачать 1,82 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|