Быстрота и точность выполнения этих операций во многих случаях определяет производительность механизмов и качество выпускаемой продукции. Кроме того, тормозные режимы являются более сложными и ответственными. Не чёткая работа двигателя в тормозных режимах может привести к серьезным авариям. Двигатель независимого возбуждения может работать в трёх тормозных режимах: - торможение с отдачей энергии в сеть (генераторный режим работы двигателя параллельно с сетью) или рекуперативное торможение; - торможение противовключение (генераторный режим работы двигателя последовательно с сетью); - динамическое торможение (генераторный режим работы двигателя независимо от сети). В каждом из этих режимов двигатель работает в качестве генератора, преобразуя механическую энергию, поступающую с вала рабочей машины, в электрическую. Отличие состоит лишь в том, как ЭДС двигателя ориентируется по отношению к напряжению сети (рис. 3.8). При этом электрическая энергия либо отдается в сеть (первый случай), либо рассеивается в виде тепла в якорной цепи двигателя и добавочных сопротивлениях (два последних случая).
3.6. Генераторные торможения с отдачей энергии в сеть (рекуперативное) Этот режим при реализуется лишь в том случае, когда скорость двигателя становится больше скорости идеального холостого хода ( ). При этом ЭДС двигателя становится больше приложенного напряжения, в результате чего ток в цепи якоря изменяет свой знак и момент двигателя становятся тормозным. Переход в режим рекуперативного торможения возможен лишь тогда, когда со стороны производственного механизма на вал двигателя действует момент, совпадающий с моментом двигателя (спуск тяжелого груза, движение транспортного устройства под уклон). Под действием суммарного момента скорость двигателя, а следовательно и ЭДС, будут увеличиваться. При ЭДС двигателя станет равной приложенному напряжению и ток в цепи якоря становится равным нулю.
Достарыңызбен бөлісу: |
