Х арактерной особенностью динамического торможения с самовозбуждением является то, что магнитный поток является функцией тока якоря. В начале торможения ток и магнитный поток имеют максимальное значение. Двигатель развивает максимальный тормозной момент, который быстро уменьшается при снижении скорости, и при малых скоростях торможение не эффективно. На рис.3.35 показаны механические характеристики при разных значениях добавочного сопротивления . Величину начального тормозного момента можно регулировать изменением сопротивления .
Построение механических характеристик в режиме динамического торможения с самовозбуждением можно произвести, исходя из баланса мощностей. Мощность, развиваемая двигателем, в режиме динамического торможения, полностью рассеивается в виде тепла в сопротивлениях якорной цепи, то есть:
Для получения большей плавности торможения применяют динамическое торможение с независимым возбуждением. В этом случае обмотка возбуждения подключается к сети через добавочное сопротивление (рис.3.36), а якорь двигателя замыкается на внешнее сопротивление . Поскольку двигатель работает с независимым возбуждением, то механические характеристики динамического торможения подобны соответствующим характеристикам двигателя независимого возбуждения и являются линейными (рис.3.36,б).
Для ограничения тока в обмотке возбуждения до номинального значения необходимо включить добавочное сопротивление:
.
Если по обмотке возбуждения протекает номинальный ток (для получения достаточного значения тормозного момента), то из сети потребляется мощность почти равная номинальной, что снижает энергетические показатели этого способа.
