Электрические
жүктеу/скачать 23,63 Mb. Pdf көрінісі
|
464bd05b2e7a78a8aeb9381cb3dbe051 original.24779748
| Рис. 10.2
Классификация ГЭМ на основе уровня гибридизации Для микрогибрида обычный стартовый двигатель исключается, а обычный генератор заменяется на систему с интегрированным стартером-генератором. Мощность такой системы, как правило, составляет 3-5 кВт при напряжении в системе 14-42 В. Вместо функций, вязанных с управлением транспортным средством, он предусматривает две важные гибридные функции. Одним из них является выключение двигателя, когда транспортное средство находится в состоянии покоя, так называемая функция остановки и останова на холостом ходу, что позволяет повысить экономию топлива на 10–15% в городских условиях вождения. Микро-гибрид также управляет генератором таким образом, что он вырабатывает электроэнергию для зарядки батареи, главным образом, во время замедления и торможения, что обеспечивает умеренное количество рекуперативного торможения. Соответствующее напряжение аккумулятора колеблется от 12 до 36 В. Citroën C3, который в настоящее время продается в Европе, является микрогибридом. В умеренном гибриде ИСГ (интегрированный стартер-генератор) обычно располагается между двигателем и коробкой передач. Мощность ИСГ, как правило, составляет 7–15 кВт при системном напряжении 100–150 В. Он может обеспечить гибридные функции остановки на холостом ходу и полного рекуперативного торможения. Кроме того, поскольку ИСГ помогает двигателю приводить в движение транспортное средство, он может позволить уменьшить двигатель. Поскольку ротор ИСГ заменяет маховик двигателя во многих конструкциях, и двигатель, и ИСГ имеют один и тот же вал, так что этот гибрид не может обеспечить функцию электрического запуска, а именно ускорение только за счет электрической мощности. Напряжение аккумулятора колеблется от 36 до 144 В. Хонда Инсайт был, вероятно, первым коммерчески доступным мягким гибридом. В отличие от микро- и умеренных гибридов, полный гибрид может работать на основе одного двигателя, только одного электродвигателя или их комбинации. Вместо использования системы с ИСГ, она принимает электрическую переменную передачу (ЭПП), также называемую бесступенчатой электронной трансмиссией, систему для разделения мощности и регулирования мощности. Таким образом, он может предложить все гибридные функции, включая электрический запуск, останов на холостом ходу, рекуперативное торможение и двигатель с уменьшенными габаритами, которые позволяют повысить экономию топлива на 30%. Как правило, соответствующий электродвигатель составляет 50–60 кВт при системном напряжении 500–600 В, а емкость аккумулятора составляет 1–2 кВтч при номинальном напряжении 200–300 В. Тойота Приус представляет собой полный гибрид, который, вероятно, самое успешное производство ГЭМ. Между тем, производной этого полного гибрида является силовой гибрид. Разница лишь в том, что силовой гибрид не имеет функции уменьшенного размера двигателя. Он устанавливает двигатель такого же размера, что и обычный ДВС (двигатель внутреннего сгорания), так что результирующая мощность гибридного двигателя может обеспечить больший крутящий момент и лучшие характеристики ускорения, чем ДВС. Представителем этого силового гибрида является Лексус RX450h. Среди трех типов гибридов они должны иметь различные ценовые премии (от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов), чтобы добиться экономии топлива на 10–30%. Как показано на рис. 10.3, микрогибрид использует преимущество экономичности в экономии топлива, полный гибрид обладает 285 самой высокой экономией топлива, а умеренный гибрид предусматривает компромисс. Во всяком случае, у каждого из них есть своя ниша пригодности. жүктеу/скачать 23,63 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|