Рис. 13.13 Оптимальная работа и рабочие точки магнитной концентрически-ориентированной системы с  электрический регулируемой передачей

364 
 
Рис. 13.14 
Рабочие точки магнитной концентрически-ориентированной системы электрической 
регулируемой передачи при G = 1: (а) машина 1 и (b) машина 2
 
При запуске или низкоскоростном «провале» двигатель отключается, чтобы избежать 
низкоэффективной работы, и автомобиль работает в обычном электрическом режиме. Поскольку двигатель 
выключен, кольцо модуляции всегда остается неподвижным, а магнитная концентрическая передача 
работает как фиксированная коронная шестерня. Таким образом, транспортное средство может 
приводиться в движение исключительно машиной 1. Как только потребность в выходном крутящем 
моменте привода превышает возможности машины 1, для помощи будет включена машина 2. 
Для работы электрической регулируемой передачи двигатель и машины работают вместе таким образом, 
что могут быть выполнены следующие три цели: 

Требуемый крутящий момент привода и мощность 

Двигатель всегда может работать на оптимальной рабочей линии 

Емкость аккумулятора или состояние заряда можно сохранить 

365 
Рис. 13.15
Рабочие точки магнитной концентрически-ориентированной системы электрической 
регулируемой передачи при G = 2: (a) машина 1 (b) машина 2 
На рис. 13.18 приведена блок-схема управления системы магнитной концентрической передачи с 
электроприводом. Во-первых, требования к крутящему моменту и мощности привода на ведущие колеса и 
рассчитываются в соответствии с командой педали, командой тормоза и скоростью транспортного 
средства. Затем опорная точка дроссельного опорного угла
α*
двигателя выводится из заранее 
определенной оптимальной работы линии. Принятый угол дроссельной заслонки регулируется состоянием 
заряда аккумулятора. Если уровень состояния заряда ниже его номинального значения, принятый угол 
дроссельной заслонки должен быть увеличен на Δ
𝛼
, а избыточная мощность, создаваемая двигателем, 
будет использоваться для зарядки аккумулятора; в противном случае, если уровень состояния заряда выше 
его номинального значения, принятый угол дроссельной заслонки должен быть уменьшен на Δ
𝛼
, и 
аккумулятор разряжает энергию, чтобы помочь двигателю. Затем можно определить рабочие точки 
двигателя и двух машин. Наконец, результирующие опорные точки поступают в контроллер машины для 
генерации правильных сигналов переключения для соответствующих преобразователей. 

366 

жүктеу/скачать 23,63 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: