Тэп (параграфы 1 25)

Для построения характеристик динамического торможения задаются требуемым значением начального тормозного момента , который не должен превышать допустимого , где - перегрузочная способность двигателя обычного исполнения. С энергетической точки зрения этот способ торможения выгоднее режима противовключения, т.к. из сети потребляется только энергия возбуждения.

Пример 3.6. Двигатель постоянного тока независимого возбуждения типа 2ПН132L ( кВт, В, А, об/мин) работает на естественной механической характеристике . Для остановки двигатель переводится в режим динамического торможения. Определить: а) КПД при номинальной нагрузке; б) величину внутреннего сопротивления якоря , учитывая, что при номинальной нагрузке постоянные потери равны переменным; в) величину добавочного сопротивления, включенного в цепь якоря, чтобы начальный тормозной момент .

Решение.

Номинальная угловая скорость

рад/с.

КПД при номинальной нагрузке

.

Внутреннее сопротивление якоря

Ом.

Конструктивный коэффициент двигателя

Вс/рад.

Номинальный момент двигателя

Нм.

Статический момент

Нм.

Скорость установившегося движения (статическая) в двигательном режиме

рад/с.

Начальное значение тока якоря в режиме динамического торможения

А.

Добавочное сопротивление, которое нужно включить в цепь якоря, чтобы ограничить ток на таком уровне

Ом.

3.10. Построение пусковых характеристик

и графический расчет добавочных сопротивлений

Для реализации плавного пуска, ограничения бросков тока при пуске, торможении и переходе из одной характеристики на другую необходимо соответствующим образом построить пусковые (реостатные) характеристики и рассчитать добавочные сопротивления. Совокупность реостатных характеристик, по которым протекает процесс разгона двигателя при автоматическом управлении, называется пусковой диаграммой.

жүктеу/скачать 2,72 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: