Сопротивление ступеней пускового реостата рассчитываются таким образом, чтобы при их заколачивании ток якоря (момент) изменяется в заранее выбранных пределах: пусковой ток (момент) , ток (момент) пе
Сопротивление ступеней пускового реостата рассчитываются таким образом, чтобы при их заколачивании ток якоря (момент) изменяется в заранее выбранных пределах: пусковой ток (момент) , ток (момент) переключения .
Прежде всего нужно решить вопрос о максимальном броске тока (момента) при пуске двигателя. Если не указано каких-либо специальных ограничений, то обычно принимается для двигателей общепромышленного исполнения пусковой ток и, следовательно, . В ряде случаев значение пускового тока (момента) ограничивается не условиями нормальной коммутации, а предельно допустимым моментом по условиям требуемого ускорения привода (пассажирские лифты) или необходимостью выбора люфтов и слабины каната в подъемных механизмах. Для этих механизмов применяют предварительную степень пускового реостата, которую используют также для торможения противовключением.
Для нормального пуска ток (момент) переключения , при котором двигатель должен перейти на другую характеристику (шунтируется часть сопротивления) выбирается из условия ( ).
Если не оговорено дополнительных условий обычно предварительно выбирают: ; . Это обеспечивает минимальное число ступеней пускового реостата.
Пусть требуется построить пусковые характеристики при пуске двигателя в три ступени ( ) и рассчитать графическим способом добавочные сопротивления. Порядок построения пусковых характеристик:
- задаются током переключения или моментом переключения ;
- после выбора ( ) строится первая пусковая характеристика (рис. 3.16), которая должна пройти через точки и (или );
- по мере разгона двигателя растет ЭДС двигателя и в результате чего уменьшается ток якоря. Как только необходимо зашунтировать с помощью ключа К1 часть пускового реостата (добавочное сопротивление RД1) (рис.3.17);
